最近，俄罗斯媒体报道称，空天军将在2024年全面退役所剩下的为数不多的安-22战略运输机。安-22战略运输机是世界上体型最大的涡桨运输机，设计生产于苏联时代。它和安-124一起，在1991年以后承担着整个俄罗斯的战略空中运输任务。

　　然而遗憾的是，自从2014年乌克兰危机发生之后，俄罗斯就已经很难从位于乌克兰境内的安东诺夫设计局以及马达西奇公司获得该机所需的零备件了，俄罗斯运输机队对安-22的维护日渐陷入窘境。2022年战争全面爆发后，俄乌关系正式崩溃，安-22也终于在两年多之后的今天迎来了“卸甲归田”的一天，多少都有些意料之中。

　　安-22大型战略运输机设计生产于上世纪60年代的苏联安东诺夫设计局，总部位于乌克兰境内。这款飞机的设计宗旨，就是能够运送当时苏联最新锐的T-54、T-62主战坦克及相关的全套设备以及人员。安-22的开发速度非常快，因为它基本沿用了安-12的设计。1965年安-22首次试飞，4年之后的1969年就正式服役了。从1966年到1976年的10年间，它总共生产了67架。因为解体，乌克兰也得到了不少，但最终因为运营不起而早早退役，最后只剩下了一架。2022年战争爆发后，在霍斯托梅尔基地中，这架安-22受损严重，几乎没有了修复的可能。俄罗斯则保留了数十架(大约30架)，它们一直被当做宝贝疙瘩。但后来妥善率越来越差，最后只剩下了6架可飞。它们全部装备于特维尔米加洛沃军用机场的俄罗斯空天军第12军事运输航空师。

　　▲T-62坦克，图片来源：网络

　　安-22在设计上还是很有特点的，主机翼的下方是四个巨大的NK-12MV涡轮螺旋桨发动机，它们安装了4个AV-90共轴反转螺旋桨，配置和俄罗斯著名的“熊”式图-95战略轰炸机相同。这一型号的涡轮螺旋桨发动机可谓优缺点极为鲜明：它的马力巨大，但是也以巨大的噪音而闻名。标准的NK-12M系列发动机的每台额定功率为10740千瓦，也就是13600马力左右，是全世界马力最大的涡轮螺旋桨发动机，而且燃油效率也是最高的。但最突出的问题就是噪音特别大，据称一旦装备它的飞机加入战场，就连潜水艇在水下都能听得见。

　　▲特维尔米加洛沃军用机场的安-22运输机，图片来源：网络

　　安-22的共轴反转螺旋桨设计，让它的雷达波信号极为特别。可以说记录在美军的档案里之后，侦查人员一眼就能够识别出其独特的波形特征。安-22有一个标志性的H型尾翼，它被许多军迷认为是苏联最具有美学欣赏意义的飞机设计之一。安-22的运载能力最大大约为80吨左右，比60吨级别的伊尔-76强不少。安-22的机身中有大量的D15和AK6型铝合金材料，部分承重设备则使用了B93型合金和ML-5型钢镁合金。由于货仓需要运载主战坦克的缘故，所以全部使用了钛合金进行了强化。安-22运输机的长度为57.9米，宽度12.53米，内部货舱长度33米，宽度6.4米，高度为4.4米，总容积高达640立方米。

　　▲安-22运输机内部，图片来源：网络

　　整个飞机的设计结构也比较简单，从编号F-1到F-4.总共有四个大的可拆卸部件。具体分为机头、机身中部、尾部和尖端。上述的每一个大型拆分件，都包含了25个结构件，比如主机翼就安装在编号39到49的结构件位置处。安-22运的加压舱可以容纳21名随货人员，中部的非加压舱中则还可以分两层，最多容纳290人。

　　涡轮螺旋桨运输机的最大特点就是航程比较远，而且非常省油，但是飞行速度比较慢。安-22运的满油航程为5000公里，最大飞行高度为8900米。通常来说，涡轮螺旋桨这样的动力一般会用在对制空时间要求比较高的预警机上。不过，欧洲的空客A-400M也是一款四引擎的涡轮螺旋桨军用运输机，但是和安-22相比，A-400M的体型要小很多，只能被称之为战术运输机。它的货舱长度只有17.71米，宽度4米，高度3.85米，但是它的航程高达8700公里。A-400M和安-22还是有一定的性能区别的，前者比较强调短跑道的起降能力，但安-22并没有突出这样的设计和使用理念。在苏联的对外军事用兵史上，安-22扮演了非常重要的角色。它曾经在阿富汗战争和车臣的战争中，为前线的俄军提供了海量的保障。

　　▲安-22运输机和安-225.图片来源：网络

　　安-22的货舱很大，这也是俄罗斯空军愿意将它保留至今的一个重要原因。很多无法装伊尔-76货舱的导弹和坦克，完全可以使用安-22进行运输。其实俄军一开始的想法，是想要恢复安-124的生产线，重新制造这种飞机。但屡次尝试之后，因为得不到合适的发动机而只能作罢。安-124也是由苏联安东诺夫设计局设计制造的，也是大型战略运输机，和美军的C-5银河运输机是同属一个级别的。

　　它的载重在120吨到150吨之间，货舱长度36米，宽6.4米，高4.4米，容积达到了1160立方米，最远飞行距离可以达到16500公里。安-124之所以有如此强大的运载能力，主要原因还是在于有一个强大的心脏。他搭载了四台D-18T大涵道比涡扇发动机，每台推力达到23吨，是马达西奇公司制造的明星产品，而且在全球范围内也只有这一家公司能够大修。

　　▲安-124运输机，图片来源：网络

　　2022年的5月份，俄军轰炸了马达西奇的厂房，基本上是自断了后路。不过，早在2017年开始，马达西奇公司的技术人员就开始向海外转移了，其中不少流入中国。可惜的是，本来要入股马达西奇公司的中国，最后还是被美国人给搅黄了项目。随着俄乌战争的长期化，俄罗斯空军面临着越来越迫切的空运需求，但是把压力全部压在伊尔-76身上显然并不现实。俄罗斯原本拥有36架安-124.但其中的16架是属于民用航空公司的，还不能随便征用。俄罗斯在战争爆发时，有70多架各型号飞机被西方国家所扣押，其中就包含了3架安-124.真可谓“损失惨重”。

　　现在安-124的重新制造无从谈起了，安-22又全部退役了，俄罗斯战略运输的惨状，如今越发雪上加霜。只能说当时苏联把各类型工业分布在不同加盟共和国的做法，确实是给俄罗斯埋下了一个大雷。只能说，当时的苏联领导人压根就没有想到过日后会发生这么“离谱”的解体事件。不断发生的事实也越来越证明，普京当年所说的“苏联解体是20世纪全球最大的地缘政治灾难”，确实是金句。