随着西方国家对俄罗斯航空业制裁的深入，俄罗斯国产客机也陷入“无米下锅”的窘境，不得不“拆东墙，补西墙”，将二手发动机装在新飞机上。

　　俄罗斯媒体报道称：俄罗斯阿方姆斯航空公司将获得一架新的苏霍伊超级喷气100客机，搭载两台“二类”发动机。

　　这将是俄罗斯航空业历史上第一次一家航空公司接收一架使用旧发动机的新型 SSJ100 支线飞机，也称为苏霍伊超级喷气式飞机。为喷气式飞机配备旧零件的决定是由于俄罗斯的备用飞机零件持续短缺。

　　2022年11月23日，一位未透露姓名的业内人士对《生意人报》表示，单架SSJ100本应在今年早些时候交付给阿方姆斯航空公司，但现在该飞机很可能在2022年底前加入该航空公司。据《生意人报》报道， 拥有苏霍伊的联合飞机公司的母公司 Rostec 证实了该报道。

　　俄罗斯联邦航空运输局的消息人士向生意人报证实，这架飞机的发动机是从飞机部件库中取出的。

　　生意人报消息称，俄罗斯运输机构不得不想出一个解决方案来为飞机起草适航文件，导致交付略有延迟。在2022年，从计划交付的19架飞机中，只有8架新的和2架翻新的SSJ100客机。

　　SSJ100 应该是阿方姆斯航空公司 唯一使用旧发动机的新型喷气式飞机。然而，到 2023 年，最多可以向其他客户航空公司交付多达 10 架采用二手发动机的此类飞机。

　　在回应《生意人报》的询问时，Rostec公司表示，即将交付的飞机上的发动机“状况良好”。该国有公司表示，使用“二手”发动机不会对航空公司的运营或飞行安全造成影响，因为它们“可靠”。

　　SSJ100由PowerJet生产的SaM146涡扇发动机提供动力，PowerJet是法国航空航天制造商Snecma和俄罗斯发动机开发商NPO Saturn之间的合资企业。

　　然而，在俄罗斯于2022年2月爆发和乌克兰的冲突后，西方国家对PowerJet公司实施了国际制裁，导致用于驱动SSJ100的发动机停产，迫使飞机制造商UAC公司寻找本地生产的替代品。

　　PD-8高涵道比涡扇发动机，以Rostec的子公司联合发动机公司(UEC)发展的更大的PD-14改型为基础，似乎是取代SaM146发动机的最佳选择。

　　然而，Rostec预计在2023年认证PD-8，并在2024年开始交付。

　　在今年5月份的时候， Rostec 已经完成了 Aviadvigatel PD-8 的静态测试计划。该公司表示，发动机的技术特性已得到确认，控制系统的校准也已完成。

　　Rostec副首席执行官弗拉基米尔介绍道：完成 PD-8 首架原型机的静态测试是俄罗斯新型商用飞机发动机研发过程中非常重要的一步，首先是用于替代外国部件的 Superjet 100。下一步是对发动机的不同部件进行单独测试，以及在 Il-76LL 飞行实验室进行飞行测试。

　　该发动机由Rostec 的子公司联合发动机公司 (UEC) 开发，是一种基于更大的 PD-14 的高涵道比涡扇发动机，目前也在开发中。

　　该发动机与普惠 PW6000 大致相当，旨在取代由法国斯奈克玛和俄罗斯 NPO 土星公司合资开发的 PowerJet SaM146。

　　PD-8 和 SSJ New 一样已经开发了好几年——SSJ 100 的变体，许多外国制造的部件将被俄罗斯部件取代。这架飞机最初打算出售给伊朗，但已多次延误。

　　然而，新的制裁加速了它的发展，SSJ 100 高达97%的进口部件现在计划更换。最初，只有大约 45% 的飞机部件应在俄罗斯制造。