提到飞机坟场，戴维斯-蒙山空军基地几乎无人不晓。这里封存了美军过去几经辉煌的军用飞机，其中不乏B-36巨型轰炸机、F-16战斗机、F-4战斗机、F-18战斗机以及UH-1直升机、B-1轰炸机、B-52轰炸机、A-10攻击机等等。
在很多国家还没有装备空中加油机的时候，美国可能已经开始封存加油机了。美国自二战以来，就非常重视远程空军作战，加油机数量是世界其他国家无法相提并论的。
而作为远程战略打击平台的轰炸机，美国也封存了不少。除了B-36还有老旧的B-52和B-1轰炸机，美国的轰炸机建造数量和速度不得不让人侧目。
大型军事装备退役之后怎么处理？“坟场”或许是它们最后的归宿。作为目前世界上规模最大的“飞机坟场”——美国戴维斯·蒙山空军基地，封存了超过6000架曾在美国空军服役的各型航空器，其中不乏C-5A和B-1B一类其他国家梦寐以求的“大家伙”。
除此之外，蒙山空军基地还担负着维修、救援等任务。很多封存的改造工作也是在蒙山空军基地地完成，比如F-16靶机也是在这里找的封存机型。
有的人可能纳闷，现役战机退役后为何不直接拆解呢？毕竟，这两年也传出过有些国家的战斗机的一些配件被偷，然后在黑市上交易。如果直接拆解，这种风险是不是就没了？实际上这和美俄两国的一些约定有关系。
之所以将退役飞机封存在“飞机坟场”而不是直接拆解，原因包括以下几点：
按照美国同苏联/俄罗斯签订的一系列裁军条约和限制核力量条约，因条约内容限制而被退役的飞机需要由对方进行核查，特别是战略轰炸机的数量更需要长期动态确认、避免出现名义上退役后又被秘密投入实际使用的情况，因此最好的办法就是摆在可供对方确认的场合公开展示。
其次，退役飞机并非完全没有价值，很多退役飞机事实上并未达到不可飞行状态，这些飞机可留作战备封存、翻新后出售给其他国家和地区、或改装为无人靶机，状态较差的则可以在拆解后用于为现役同型机提供零件。
第三，拆解退役飞机并非全无成本，相反这是一项专业技术性很强的工作，如果退役一架拆解一架耗费的成本非常高，所以从经济性角度来说尚且不如封存更划算。俄罗斯也拥有规模庞大的“飞机坟场”，但与美国不同，俄罗斯的“飞机坟场”数量更多、还有一些兼作航空博物馆，如位于乌里扬诺夫斯克的“飞机坟场”就是放置了逾千件“展品”的航空博物馆。
说完美军的飞机坟场，再看看俄罗斯的坦克坟场。
在俄罗斯之前，苏联时期的坦克坟场就比较多了，而且坦克坟场还不仅仅局限于苏联本土，在阿富汗也有大规模的坦克遗弃场。在阿富汗坎大哈机场外，就有苏联时期的T-54/55坦克坟场。
苏联时期，在乌克兰哈尔科夫镇也遗弃了400多辆坦克，至今乌克兰都没有处理，可见，飞起的武器装备尤其是大型武器装备，拆解也是费钱的，相比之下还是直接放着不动最好。
俄罗斯的“坦克坟场”情况与“飞机坟场”类似，其封存装备的处理手段也同“飞机坟场”无异。但俄罗斯很多看似“坦克坟场”的废弃装甲车辆聚集地，严格来说却并不能算是“坟场”。冷战结束后，由于俄罗斯继承自苏联的军事装备数量过多、同时却因财政状况恶化难以维持规模庞大的常备武装力量，结果就是造成在俄军军事变革之前有大量名义上在役、实际上却早已废弃的武器装备。
即便刨除苏联解体后滞留在其他原加盟国境内的车辆，也远远超出了俄罗斯的实际需求和财政承受范围，结果导致大量装甲车辆在驻军驻地就地废弃、使这些军事基地成为了事实上的“坦克坟场”。冷战时代令西方芒刺在背的苏联陆军装甲洪流在被俄罗斯继承后竟然落得遍地“坦克坟场”的下场，不得不说着实令人唏嘘。
欧洲当年的坦克制造数量惊人，据统计，仅在上世纪70和80年代，苏联就生产了约1.3万辆T-64、约1.1万辆T-72和约7千辆T-80。另外根据德国埃德勒本战车拆卸有限公司的数据，自1990年代以来，该公司在法国、德国等国拆解的坦克和装甲车辆就超过1.5万辆。
俄罗斯相比美国而言，要比美国更加注重陆军的发展，毕竟，俄罗斯在欧洲大陆面对的大都是接壤的国家。除了空军，地面行动也十分重要。尤其是在当今战争的背景下， 出动空军显然更加敏感。
俄罗斯的坦克出口数量非常大，目前俄罗斯也在换装最新一代的坦克T-14。相比之下，美国在陆军装备尤其是坦克领域的换代上，显得并没有那么迅速。不过，美国在空军领域的换代要领先世界一个节拍。
目前全球范围内还没有第二个国家制造出隐身战略轰炸机，美国的B-21马上就要替换掉B-2轰炸机了。除此之外，美国的六代机计划也已经在实施中。
武器坟场的诞生，和二战以及二战后的冷战有十分重大的关系。美苏争霸期间，两国军事竞争进入白热化，两国在海陆军三军领域不仅仅比的是技术，还有数量。当年两国的战斗机、军舰、坦克可以说在自己的盟国无处不见，生产数量可想而知。
而从今天的视角看，如今的美俄两国是不是还有能力短时间生产出这么多武器装备，要打一个问号了。追求高精尖的武器，已经成为美俄的发展方向，大批量生产的重型武器，似乎越来越少。
