本周，韩国大宇和现代公司在其国际海军防务工业展（MADEX2021）上展示了各自为韩国海军设计的航空母舰设计方案模型，引起了国际上的关注。那么，从韩国的航母设计方案上我们能发现什么看点呢？本期军评咱们就来说说。

　　据报道，韩国海军的航母项目早期称为LPX-II，这个LPX实际上是“未来大型运输舰”的缩写，而韩国的“独岛”号两栖攻击舰，就是以LPX-I的代号展开研制的。

　　所以，韩国海军此前在方案研讨阶段，就有过这种新型战舰是为两栖登陆作战提供支援的说法。

　　不过今年3月，韩国海军已经正式宣布将LPX-II的代号改为CVX，也就是“未来航空母舰”，其主要任务不再是支援两栖登陆作战，而是要承担正规航空母舰所需要执行的各种任务，也就是要强调海上制空、制海和舰队指挥能力。

　　按计划，新型CVX航母将在2033年正式入役，成为韩国海军的主力战舰。

　　不过早在这个项目改名为CVX之前，韩国就已经对其大致的吨位尺寸和性能进行了研究，据2019年时的报道，韩国当时考虑了两个设计方案。

　　根据当时提交给韩国国会的方案，其中一个是满载排水量7.1万吨（空载排水量5.3万吨），另一个方案满排4.1万吨（空载排水量3.3万吨）。7.1万吨航母可以搭载32架喷气式战斗机，8架直升机，4.1万吨方案则设计携带12架战斗机，8架直升机。造价方面，7.1万吨方案舰体造价约为50亿美元，而4.1万吨方案约为30亿美元。

　　不过值得注意的是，从当时公布的方案设想图来看，这两型航母设计方案都将采用斜角甲板，并采用弹射起飞、阻拦着舰设计。都安装两部弹射器，两台飞机升降机，其中7.1万吨方案采用双舰岛设计，4.1万吨方案则为单舰岛。其舰载机可以选择美国F/A-18E/F、F-35C，或者以韩国KF-X战斗机为基础开发舰载型，或者购买法国“阵风M”舰载机。

　　应该说这个时期的LPX-II方案已经具备了现代海军正规航母的基本特征，其中7.1万吨方案的甲板布局设计显然还考虑了提高出动效率的问题，设计了较大的停机和整备空间。

　　而据此次提出方案模型的大宇和现代公司的说法，他们都在2019年与韩国海军签署了概念研究合同，以上述方案为基础开始工作。

　　不过，这两种起降方案显然都过于理想。

　　虽然理论上韩国可以向美国购买电磁弹射器技术，但我们都知道美国在出售军事技术方面的做法，巨额技术转让费和技术转让中的种种限制即使对于日韩这样比较富裕的国家来说也是一个很高的门槛。

　　即使美国方面愿意转让技术，要想在韩国计划的几十亿美元的成本范围内完成，基本是梦里才有的事情了。

　　照理说韩国也不是战败国，不知道为什么还要用大型运输舰这样的代号来称呼自己的航母方案……

　　更何况，韩国国会最终批准的经费还远远低于上述方案计划，最终的计划是20亿美元……那这个远远超越日本（滑跃起飞，搭载F-35B）和印度（蒸汽弹射器，使用米格-29K战斗机），堪称世界第三的正规航母的设计方案也就随之胎死腹中了。

　　为了控制成本，韩国最终只能不情愿地选择和邻居日本在“出云”级两栖攻击舰基础上改造航母基本相似的方案。也就是使用垂直\短距起降飞机和直通式甲板，这样的设计也就基本决定了它的舰载机停机区十分有限，起飞效率之类的基本参数不会很出色，想要和6万吨的英国“伊丽莎白女王”相提并论也是根本不可能了。

　　那么接下来，就看大宇和现代能在这个基本框架内整出什么幺蛾子。

　　目前，现代公布的方案排水量为4.5-5万吨，采用纵贯舰体中轴线的跑道，在舰艏装有滑跃起飞甲板，采用双舰岛设计，右舷两个舰岛之间安排一个飞机升降机，左舷靠近舰艉安排另一个升降机。舰艉处设计有第二层飞行甲板，用于起降各种旋翼无人机，此外在舰艉水线处，还设计了一个船坞甲板，用于投放小型机动艇和各种无人水下航行器。

　　这……算是继承了当年“赤城”号服役初期的三层飞行甲板设计？？？？

　　其实从这个方案的俯视图不难看出，它是一个“藏奸”的设计方案，甚至可以说完全就是以之前的斜角甲板设计方案临时修改来的。

　　当然韩国毕竟不是日本，不用藏得那么深，所以现代公司的代表自己在接受采访的时候痛快就承认了这一点，并且表示如果能够得到技术支持，他们的这个设计方案完全可以恢复成斜角甲板方案，其滑跃甲板是模块化的，完全可以取消，改为弹射器，然后再在舰艉安装阻拦索，就可以恢复成当初计划的4.1万吨斜角甲板常规起降方案。

　　但是他也表示：“目前我们已经掌握的是垂直\短距起降方案的信息，但是我们还没有获得全部信息。”因为韩国目前还在考虑是否购买F-35B的问题，他说：“如果我们不能从美国获得垂直短距起降飞机的信息和渠道，那么我们将在英国的帮助下采取另一个设计方案，他们目前也拥有使用F-35B战斗机的航母。”

　　他还表示，这个设计方案的甲板尺寸比此前的4.1万吨航母方案增加了30%，并且滑跃式起飞甲板也可以有助于节约舰载机起降作业所需的甲板面积，因此总体的运作效率相比其他方案会更高。这个设计方案中对机库也进行了优化，加大了机库的宽度，可以方便飞机调度和维护作业，机库内可以容纳8架飞机，甲板上则可停放16架。

　　现代公司已经宣布与英国巴布科克公司签署了设计协议，该公司是英国航母联盟的成员之一，参与了“伊丽莎白女王”级航母的设计工作，现代公司表示他们将需要英国方面提供防热材料等技术的支持。

　　另一方面，韩国大宇公司提交的设计方案相比之下就要“务实”得多，它直接放弃了改为斜角甲板的想法，而是更接近于美国两栖攻击舰或者日本“出云”级的样子。直通甲板更加靠近左舷，而右舷整个作为停机区。与现代的中线跑道设计相比，这个方案的一个明显缺点是是无法在飞机起降作业的同时，进行直升机起降作业——现代的设计方案中，左舷有足够的空间可以在不影响固定翼舰载机作业的同时进行直升机作业。

　　大宇的设计就很简单直接，跑道布局基本直接照抄美国两栖攻击舰，只是改变了升降机位置和弄了双舰岛——双舰岛主要是因为作为正规航母航速要求较高，需要更多动力，甲板上就得安排更多的烟囱……那就……这样咯……

　　但它带来的好处也是明显的，就是可以减少航母的总体吨位，尤其是可以把舰体设计的更窄，大宇方案的宽度为46.6米，而现代方案则是62米，总吨位也可以限制在4.5万吨以内。

　　不过虽然该舰的吨位要小一些，但是机库却采用了更加狭长的设计，虽然不利于飞机调度和维护，却反而可以携带更多飞机，该方案机库容量为12架，高于现代方案的8架，甲板上也同样有16个停机位。

　　大宇公司称，相比现代公司方案，他们的设计方案主要考虑在飞行甲板上操作无人机，而不是单独设立无人机飞行甲板，此外舰上还增加了一套专门的反无人机武器系统。

　　大宇还专门做了一个剖面模型展示自己“小巧思”满满的机库设计，应该说这个机库还是设计的比较工整的，充分考虑了增加内部载机量，如果不塞满，所有飞机靠左边，还能留一条飞机调度的通道，设计上是合格的

　　和现代公司一样，大宇公司也不具备独立研制航母的能力，他们宣称与意大利芬坎特里公司合作，将会更多借鉴该公司正在为意大利海军建造的两栖攻击舰的技术方案。

　　除了上面说到的两家公司公布的方案细节，韩国海军还表示，CVX方案还有一个设计特点，就是该舰将装备多功能反导雷达，与韩国海军下一代导弹驱逐舰（KDDX）所用的雷达相似。

　　那么从这些信息，我们就可以分析一下韩国海军航母发展的思路——其实就是……没有思路。

　　这两个设计方案的区别实在是太大，表明韩国韩国海军对于航母的任务也是处于一种懵懵懂懂状态。

　　到底是要更高的甲板任务效率呢，还是要更强的指挥控制能力呢？到底是要让航母执行制海制空作战呢，还是继续支援登陆行动呢？究竟是要使用美国F-35B战斗机呢，还是用相对更廉价和实用的常规起降战斗机呢？

　　其实韩国海军自身对于航母的需求并不突出，或者说韩国发展远洋海军本身的需求就不突出。

　　这件事从韩国的几代主力大型水面舰的实际上我们就已经可以看出来了，只不过在这次的航母竞标中，体现得更加明显罢了。