近日，苏-57迎来了自己首飞10周年的日子，对于1个多月前刚交付的苏-57而言，这多少有点漫长。但这毕竟是一个重要的日子，俄航空工业制造集团为此专门发布了一段苏-57组装的视频。

　　该视频包含了不少信息，今天，我们就借该视频和俄航空工业制造集团内部刊物《地平线》的报道，来说说苏-57对俄航空制造业的升级的意义。

　　苏霍伊总经理塔拉申科对《地平线》表示，苏-57的生产流水线将在2020年底建造完成，未来的量产工作会用流水线进行。这种流水线包含5个工作平台，每个平台只完成自己特定的任务，工人永远在自己的平台工作，飞机在每个平台滞留的时间不超过9天。

　　从这个描述来看，这应该就是我们现在经常提到的脉动生产线，脉动生产线是目前航空制造领域提升飞机组装效率的最佳解决方式，波音、空客最早用来生产客机，如今F-35，以及运-9、运-20都是已知使用该方式得以超大批量生产的军用飞机。

　　关于苏-57生产线的问题，共青城飞机制造厂的内部刊物也提到了这事，该厂总经理佩卡什称苏-57生产线的改造将在2024年完成。佩卡什与塔拉申科的说法有出入，但他也提到苏-57将会在2021年提高生产数量，或许两人的说法只是“程度”问题。

　　文中还介绍了可转动滑轨，并强调其可显著缩短中央翼的组装时间。根据俄联合航空工业集团近日发布的首架量产型苏-57组装视频来看，所谓的“可转动滑轨”似乎是一种特定的固定支架，用来固定苏-57的中央翼部分，并且可在垂直平面上旋转，让工人能以方便的姿势对中央翼的任何部位施工（例如要加工机腹部分时就把机腹部分转向工人）。

　　文章的另一大重点放在了大型结构件的加工处理方面，包括金属材料与复合材料。其中，由于苏-57用到许多大块整体式结构，对这些构件的热处理无法以现有的设备进行，需要建立专门的大型真空热处理炉，并且在这些真空设备中，对于焊接完的成品可用氩气加以冷却，减少施工周期。

　　除了苏-57的大块件外，苏-35S的中央翼也是这种要特殊处理的大块件。并顺便提到苏-35S与苏-57用到以复合铸造理论生产的VT-23新型高强度钛合金。

　　在复合材料加工方面，添置新设备来增加复合材料零件的产能与减少浪费。其关键技术是用激光投影为复合材料的预浸料进行标记，能自动化生产近百种复合材料零件，并且减少20%材料浪费。

　　文章还提到，共青城飞机制造厂是俄罗斯第一家建立雷达吸波涂料涂布厂房的航空生产单位。另据共青城飞机制造厂内部刊物的介绍，目前苏-57的吸波涂料涂布的完整周期需要1个月，未来这也是苏-57缩短整体工期的突破口。