还记得在日本偷袭珍珠港后，美国将B-25中型轰炸机搭载在航母上轰炸日本东京的事么？

       冷战期间无奇不有，特别是各国武器装备的研发总有那么几款出乎意料的存在。航母诞生百年，由于甲板大小、长度的限制，舰载机都是以轻型战斗机为主，至于重型轰炸机、运输机上舰基本没有可行性。但是对于技术控的美国而言，一切都不是问题，主要是看有没有需要。

       比如实在不行，还有PS这款神器，看看下面三张图片多完美，B-52、B-2都可以轻松上舰。

       玩笑归玩笑，目前已经实现的大型轰炸机上舰起飞、大型运输机上舰起降都是来自美国。前者在二战期间就已实现，后者也就晚个二十年照样上天。

        1941年12月，珍珠港被袭之后的美国人面子上一直挂不住，为了对民众有个交待、也为了让日本人感受到美国巨大的科技优势，1942年杜利特轰炸东京。

       由于日本远离美国本土，考虑到袭击的突然性，美国海军用B-25中型轰炸机进行改装，经过减负之后的B-25在大黄蜂号航母上成功起飞。1942年4月18日，大黄蜂号航母在距离日本1200公里海域放飞16架B-25B轰炸机，对日本进行了著名的杜立特单程轰炸。

       经过初期大型轰炸机上舰的实践之后中，时间跨入1963年，刚刚经过古巴导弹危机的美军，开始探索增强航母空中运输的问题。决定在航母上进行大型运输机的起降试验，试验对象就是C-130运输机。

      本次改装机型是KC-130F空中加油机，全长约29米、翼展约40米，空重34吨。10月3日，经过改装的KC-130F飞赴大西洋海域的美军最新型“福莱斯特号”航母，成功进行了起降试验。

       KC-130F没有安装尾钩，自然无法使用拦阻装置，完全以陆地机场起降方式，在航母上没有借助弹射器及拦阻装置起降。从10月到11月，KC-130F先后进行了29次着舰后立即起飞、21次全制动着舰以及21次独自起飞试验。

 

      试验结果表明，KC-130F着舰较为容易，在飞抵航母附近空域高底降至4米时，让螺旋桨反转，空载状态只需80多米的滑行距离即可。如果运载一定物资，起飞滑行距离将达到240米，着落滑行距离约150米。基本可以实现运载11吨的物资在航母上起降，并且航程可以达到4000公里，和陆地起降相比性能下降并不多。

       对于奉行只要动力足，给个板砖都能上天的美国人而言，KC-130F的航母起降试验只是其众多尝试中的一种。由于美国海军认为，大型运输机庞大的尺寸除了占用地方、不能进机库、影响调动之外，也会对航母本身造成损伤。因此，该项目最后没有得到海军认可，接班人变成了格鲁曼C-2A灰狗舰载运输机。