说到纳粹巨炮，很多人第一想到的就是800毫米的“多拉”列车炮。其实德国的列车炮不止“多拉”一种，“多拉”只不过是德国列车炮发展到巅峰的一根“独苗”，二战期间，德国产量最大的是K5（E）型280毫米列车炮。

　　列车炮出现得比自行火炮早几十年。从铁路发明之后，欧洲很多国家就开始把火炮装上列车，变成列车炮（1门大口径）或者装甲列车（若干小口径火炮、机枪外加搭载步兵）。德国一战时就开始使用150毫米和210毫米的列车重炮，不过一战战败之后，协约国要求德国不准装备移动火炮，列车炮自然也全部拆毁或者上缴给英法了。

　　1933年纳粹上台之后，视凡尔赛条约如废止，马上开始威力巨大的列车炮设计，主要有210毫米的K12（E）和280毫米的K5（E）。

　　K5（E）的口径，德国人称作280毫米，但如果按英美的标准，其实是283毫米，为啥呢，因为德国计算火炮口径的时候，是按照炮膛内膛线的阳线内径算直径的，而英美一般按炮膛内阳线的阴线（简单的说膛线在炮管内部，如果横剖的话，是分为凸起部分和熬下去的部分）。K5（E）的炮膛阳线直径是280毫米，而阴线直径是283毫米。因此，K5（E）以及“德意志”级、“沙恩霍斯特”级的主炮，可以说是280毫米，也可以说是283毫米。　

　　K5（E）身管长21.54米，全炮长41.23米，战斗重218吨，用2台12轮铁道车运输。发射255.5千克普通弹时射程为61.2千米。其炮管为层紧结构，因为炮管太长，因此它的内层身管是分节制造的，然后把两段连接起来——结构够复杂的。二战时德国的火炮特点就是复杂，不但K5（E）炮管内层身管是两节式，“虎”式坦克的88毫米主炮，身管也是两节组合的，价格高昂、生产耗工时极多，这也是德国二战期间武器产量怎么也提不上去的原因之一。至于为什么这么做，有人认为是德国材料加工技术不如英美（英美坦克炮都是1段式，膛压却比德国的坦克炮还高），也有人认为德国人过于追求精度，1段式炮管造是造得出来，但长管子内部可能有无法控制的变形，影响火炮精度。

　　1936年底，第一辆K5（E）装备德军。1940~1942年发展了重为248千克的火箭增程弹，射程提高到86.9千米。这以后又将炮管的膛线去掉，改为滑膛，口径扩大到310毫米，发射尾翼稳定弹时射程可达151.3千米，超过了著名的“巴黎大炮”的射程。

　　从1936年到1945年，K5（E）一直在生产，在这9年间，一共生产了28辆载炮列车和25根炮管——刚才已经说过了，脑子一根筋的德国人设计的火炮结构太复杂，克虏伯造炮管就跟羊拉屎似的，几个月才能憋出一根280毫米炮管来，所以是列车等炮管，最后组合起来参战的应该只有25门K5（E）。

　　1944年的意大利安齐奥战役是K5（E）最著名的一次战斗。在安齐奥地区，德国部署了两门K5（E）火炮，先藏在安齐奥的铁路隧道里躲过了盟军的轰炸，当盟军部队开始大量登陆后，就跑出来，隔着四十公里炮击正在登陆的盟军士兵和装备。200多公斤重的炮弹一发下去，密密麻麻拥挤在滩头的盟军士兵就倒下一大片，带来了极大的伤亡和恐慌，于是K5（E）便有了另一个绰号“安齐奥特快”。

　　K5（E）成为德军战役反击的火力支柱，于是当时所有的德国战斗机和高炮都围绕着保护K5（E）来作战，盟军虽然查到了K5（E）的概略位置，但轰炸机和攻击机死活就是无法摧毁这两门K5（E），这种情况持续了好多天。不过，盟军最后还是打赢了安齐奥战役。盟军部队花费了巨大的伤亡，突破古斯塔夫防线后方才解除德军对安齐奥的包围，并切断了K5（E）的退路，被缴获的2门后来被送到美国进行测试评估。

　　除此之外，两门配属于特别列车炮团的K5）还在苏德战争中参加了围困列宁格勒和斯大林格勒，稍后又参加了斯大林格勒战役的早期行动，但没有什么特别显眼的战果。隆美尔甚至还发明了一种用K5打坦克的方法：用几辆“虎”式坦克将盟军的坦克引入预先设置好的地点，然后用K5对该地进行精准的覆盖。无论是苏制的T-34还是美式的谢尔曼m4坦克都无法抵挡K5正面一击，甚至炮弹落在坦克周围几米，爆炸的气浪也可能将坦克掀翻或使其严重受损。

　　同其他的列车炮的命运一样，K5（E）不是被敌军摧毁就是被自己人摧毁。 大炮厚甲，大炮巨舰主义已经被新生力量所淘汰。今天，现存的K5（E）有两辆，一辆在法国大西洋墙博物馆，另一辆在美国阿伯丁供游人参观。