几十年来，飞行员塔拉利欣的英雄事迹在俄罗斯家喻户晓，他于1941年8月7日夜间完成了空中撞击。人们对基谢廖夫却知之甚少，两天之后8月10日夜间他也撞击了敌人的飞机。几乎没有人知道叶列梅耶夫于1941年7月29日夜间首次撞击了德国轰炸机。

　　空中撞击要求歼击机飞行员具备过人的精神-心理素质和高超的技能。夜间撞击要求更高。然而某些所谓“专家”认为，空中撞击是自我牺牲的无可奈何之举，甚至是飞行员训练水平不高的表现。懒得和他们争论，我们认为，只要把谁、何种条件下在莫斯科天空夜间空战中运用了这一战术动作说清楚就足够了。

　　伟大的卫国战争期间，苏联飞行员完成了600多次令人匪夷所思的空中撞击，大多发生在1941至1942年。莫斯科第6防空歼击航空兵军的飞行员们，为了阻挡德国空军飞机飞向苏联首都，坚决采取“斯大林之鹰”的“最后一击”，通常被称为空中撞击。这一空战动作消灭了25架敌机。

　　苏联英雄叶廖明（完成了342次作战出动，进行过70次空战，个人单独击落8架敌机，在机群中击落15架敌机）言简意赅、内行地谈论空中撞击：“我试着接近敌机，像“亨克尔”，强大的气流环绕在你的四周，会将座机狠狠地抛向地面……完成空中撞击相当复杂，成功的概率很小”。

　　因此莫斯科天空中许多飞行员试图进行空中撞击，却无功而返，甚至许多在空战中多次取胜、经验丰富的老飞行员同样如此。例如，1943年1月，谢尔盖·普拉托夫上尉，此前已经单独击落5架敌机，在机群中击落8架。战斗中他的雅克-1炮弹打光了，三次试图撞击敌“蓉克”，此前已成功击毁了其机上的火力点，并击伤了其右发动机。然而敌机实施了机动，躲开了谢尔盖的空中撞击，溜掉了。

　　1943年6月，科罗博夫上尉，此前已经16次取胜，率领波诺马廖夫中士驾驶的僚机，在8000米高度向蓉克-88发起了攻击，并试图将其撞落。然而每一次都被轰炸机强大的伴随气流抛了出来。司令部得出结论：“科罗博夫和波诺马廖夫之所以在歼击机尚有战斗基数的情况下试图进行空中撞击，是因为敌人已经开始俯冲下降，可能逃脱歼击机的攻击。空中撞击没有成功，原因是歼击机过早进入蓉克-88的飞行平面”。被击伤的“蓉克”发动机冒着火苗逃跑了，因一台发动机卡滞，科罗博夫被迫退出了战斗。飞机被敌方射手击中起火，波诺马廖夫也不得不迫降。

　　当时防空航空兵中，空中撞击被视为空战的“标准”、有效动作，从1942年6月第6歼击航空兵军一名团长的战斗总结命令中就可以看出这一点。他下达了下列任务：“要教会飞行员……空中撞击法西斯飞贼的有效方法”。该团的其他作战文书要求飞行员使用“射击或空中撞击”不惜一切代价消灭该团责任空域内的敌机。

　　让我们回到1941年8月，应该指出，当时只有经验丰富、训练有素的飞行员才能成功完成夜间撞击。例如，鲍里索格列布斯克军事航校1938年的毕业生维克多·塔拉利欣于1939至1940年在第27歼击航空兵团编成中、驾驶伊-153“海鸥”参加了苏芬战争，完成了47次战斗出动，击落4架敌机，被授予“红星”勋章。

　　1941年6月，塔拉利欣少尉已经是莫斯科防空区第177歼击航空兵团（在第27团的一个大队基础上组建）中队长。八月初，塔拉利欣驾驶伊-16在莫斯科附近首次旗开得胜—— 击落了一架“梅塞施米特-109”，八月六日夜间，又击落一架“蓉克-88”。次日夜间他在4800米高度发现了一架“亨克尔-111”，六次攻击毁伤了敌人的发动机，弹药打光了，在2500米高度勇敢地向敌机撞去。撞击中，塔拉利欣挂了彩，战机受损，被迫跳伞。第二天颁发命令，授予塔拉利欣“苏联英雄”称号。

　　后续战斗中，大队长塔拉利欣中尉又击落了5架敌机，1941年10月27日在莫斯科以西85千米的卡缅卡村空战中，壮烈殉国。

　　维克多·基谢廖夫从鲍里索格列布斯克军事航校比塔拉利欣早毕业一年，战争爆发时，在西部军区第41歼击航空兵团（驻扎在边境附近的比亚维斯托克）编成中驾驶米格-3。头两天他进行了六次空战，但到了6月24日团里几乎所有的飞机都被德国航空兵的突击摧毁于地面。航空兵团被迫撤往莫吉廖夫地域，6月26日至7月4日，基谢廖夫又进行了四次空战，单独击落一架“蓉克-88”，在中队编成中，击落一架“亨-111”和两架“梅-109”。

　　此后，作为莫斯科防空区第34歼击航空兵团中队长，基谢廖夫上尉于8月10日夜间击伤了敌人的轰炸机，敌机左发动机冒着浓烟，脱离了探照灯的照射区，趁着夜暗逃跑了。后来在纳罗福明斯克地域3500米高度基谢廖夫攻击了“亨-111”，而“亨克尔”的射手也击穿了他座机的滑油箱和雷达。意识到发动机马上就要停车，而敌机眼看着就要逃脱探照灯的照射，基谢廖夫猛地撞向敌机，然后成功跳伞离开受损的座机。十月被授予“列宁”勋章。

　　撞击两天之后，著名作家阿·托尔斯泰跟他见了面，在《撞击》一文中整理了基谢廖夫的口述：“我深信可以进行空中撞击，我的飞机一定会完好无损。但当时有点操之过急，结果未能如愿……我从下方接近敌机，想用螺旋桨削掉它的尾翼……滑油喷到了我的风档玻璃上，几乎什么也看不见。慢慢接近，此时敌机的气流把我的歼击机猛地向上抛开。我当时有些心烦气躁。从上方径直冲过去，撞上了敌机的左舷”。

　　基谢廖夫继续守卫着莫斯科神圣的天空，空战中又取得了六次胜利。1944年6月6日，领航员-副团长基谢廖夫大尉升空拦截在勒热夫地域的高空侦察机，却一去不返，杳无音讯。对他展开了长期搜寻，却无功而返，两个月后被授予更高军衔-少校。但是后来军事官僚主义机器有所倒退，1947年4月，根据苏联武装力量干部总局的命令，从军官名单中删除了基谢廖夫大尉的名字，被列为“抗击德国法西斯部队战斗中的失踪人员”。

　　多年以来，莫斯科防空中、上尉飞行员彼得·叶列梅耶夫的夜间空中撞击鲜为人知。但是二十世纪七十年代初，1941年7月29日第6歼击航空兵军作战报告中的一段文字引起了研究者的注意：“在鲁缅采沃-布特尔基地域叶列梅耶夫上尉驾驶米格-3撞击了蓉-88。敌机一头栽向地面，飞行员叶列梅耶夫跳了伞”。但是没有注明空中撞击的时间。当时8月7日的莫斯科军区报《红色战士》报道了叶列梅耶夫的夜间撞击壮举。

　　在上面提及的《红星报》8月16日发表的《撞击》一文中，阿·托尔斯泰写到：“叶列梅耶夫上尉……夜间攻击了法西斯的轰炸机，打光了整个战斗基数。此时第二架敌机赶来增援被攻击的法西斯飞机。叶列梅耶夫决定采用空中撞击，也是从下方使用螺旋桨削掉了敌机的平尾、方向舵，法西斯敌机一头栽向地面”。

　　进一步的研究表明，叶列梅耶夫1933年毕业于奥伦堡航校，战前与塔拉利欣一起在第27歼击航空兵团服役，战争爆发时已经是一名经验丰富的飞行员、该团副大队长。参加了抗击德国轰炸机6月22日夜间对莫斯科的首轮空袭，击落了一架敌轰炸机，一天之后被授予“红旗”勋章。

　　现在可以确定，他于7月29日在伊斯特拉新彼得罗夫斯克镇地域、凌晨1点36分撞击了“亨-111”，后来德国文件也证实了这一点。文件注明，该机隶属于Ⅲ/KG26团，机长是采拉别克军士，他跳伞自救，返回了部队，报告称他们是被苏联歼击机空中撞击击落的。

　　一个月后，第27歼击航空兵团的20个机组整编为第28歼击航空兵团，开赴西北前线，纳入第4混合航空兵师编成。该团叶列梅耶夫上尉成为大队长，又完成了近70次战斗出动。最后一次是1941年10月2日，他与秋林中尉、克拉皮夫科少尉一起，为强击机护航。

　　返航时他们突遭六架梅-109的攻击。叶列梅耶夫和秋林的座机被击中起火，重重地摔向地面，起火爆炸。负伤的克拉皮夫科驾驶受损的座机完成了迫降，被送往军医院。当地居民把英勇牺牲的飞行员叶列梅耶夫、秋林埋葬在距加里宁州（现特维尔州）克拉苏哈村1.5千米的切廖穆哈阵亡将士公墓。此后第28歼击航空兵团仅剩一架完好的飞机，1941年11月20日被取消番号。

　　国防部档案中发现了第6歼击航空兵军关于叶列梅耶夫夜间撞击的证明材料，在此基础上得出结论，军司令部当时建议授予飞行员“列宁”勋章。可以想象，由于叶列梅耶夫由莫斯科防空第6歼击航空兵军调入西北方面军空军第4混合航空兵师，他本人壮烈牺牲、所在的航空兵团被撤编阻碍了奖励文件的正常进程，导致完成的空中撞击壮举长期以来被人遗忘。

　　但是历史终将还以公正：1995年9月21日，根据俄罗斯总统令，因在1941-1945年伟大的卫国战争期间与德国法西斯侵略者斗争中表现出的大无畏和英雄主义精神，追授叶列梅耶夫上尉“俄罗斯英雄”称号。

　　结语

　　关于苏联飞行员空中撞击的《红色之鹰》一书中，英国著名历史学家罗伯特·杰克松对塔拉利欣、基谢廖夫和叶列梅耶夫空中撞击壮举给出了恰如其分的评价：“这不是世俗认为的绝望行为，而是头脑冷静、深思熟虑的空战动作，要求飞行员具备高超的技能和钢铁般的意志”。

　　最后提一句，1941年11月德国空军司令部严令各级部队：与苏联飞机的距离不得近于100米，以免遭其空中撞击。