作者：空军之翼

前 言：1947年8月14日英国实行印巴分治，巴基斯坦成为英联邦的一个自治省。1956年3月23日，巴基斯坦伊斯兰共和国成立。从此，3月23日就成了 巴基斯坦的国庆日。昨天，在巴基斯坦首都伊斯兰堡举行了盛大的阅兵式。JF-17、F-16、F-7等多种战机飞过天空，正式拉开了此次阅兵式的帷幕。此 次阅兵展示的中式装备之多甚至让众网友直呼巴军是“第二个解放军”。其中，成飞公司研制的JF-17“雷电”自07年交付巴方后就成为该国的主力战机。今 天，小编就为大家解读一下这款充满中国特色的南亚“枭龙”。

1979 年苏联入侵阿富汗是巴基斯坦的一个转折点。为了围堵苏联，美国重新武装巴基斯坦，里根政府在1981年批准向巴基斯坦出售 40 架在当时尚属十分先进的 F-16 第 15 批次，这些 F-16 在 1985-89 年间击落了至少 10 架越境的阿富汗和苏联的作战飞机。巴基斯坦的 F-16 也成为欧洲以外第一个挂载法制阿特拉斯激光制导吊舱的作战飞机，和“宝石路”激光制导炸弹配合使用。 

1989 年苏军撤出阿富汗，巴基斯坦对美国的重要性随之迅速降低。1991 年第一次伊拉克战争前后，全球性的导弹核军控成为美国新的战略重点。巴基斯坦拒绝终止发展弹道导弹和核武器，触犯“天威”，美国开始对巴基斯坦实施武器禁 运，巴基斯坦的 F-16 面临缺乏备件和武器的窘境，已经预付了 3.68 亿美元的 28 架 F-16 被封存，预付款也被美国无理扣押。巴基斯坦只好向西方其他国家寻求军购，但在美国的压力下，瑞典拒绝出售“鹰狮”战斗机，法国的幻影 2000 也因为太过昂贵而无法负担。在百般无奈之中，巴基斯坦只好再次转向唯一可靠的老朋友中国，采购了一批经过极大改进的歼-7P 战斗机担当防空重任，并从很多国家购买退役的幻影 III 和幻影 V，零敲碎打地升级后，用以填补一线的空白。

在 80 年代，巴基斯坦对歼-7 的性能和廉价十分满意，但需要在歼-7 的基础上大大地现代化，使之足以和印度的米格-29、幻影 2000 一级的战斗机对抗。“枭龙”最初是按照歼-7 的两侧进气型来设计的，称为“军刀 2”，机翼和后机身基本上就是从歼-7 原封不动搬过来的。从某种意义上说，歼-8II 是双发、两侧进气版的歼-7，“军刀 2”可以算作是单发、简化版的歼-8II。但“军刀 2”受到歼-7 的基本技术的限制，没有采用在 70 年代已经流行的翼身融合体、边条、预压缩进气、中等后掠三角翼和涡扇发动机等先进技术，在性能上无法达到米格-29 的水平，也没有多少发展余地，巴基斯坦看不上，拒绝了。

这 正好是冷战结束前中国和西方联手抗苏的蜜月时代，美国的格鲁曼飞机公司加入了合作。格鲁曼提出将两侧进气道向下向内斜切 10 度，实际上介于两侧进气道和两肋进气道之间，利用了前机身的预压缩作用。格鲁曼还提议采用类似 F-16 的中等后掠角的截梢三角翼，有利于提高中空中速机动性，并且可以在翼尖安装额外的导弹挂架，增加可以挂载的空空导弹数量。修改后的“军刀 2”改称“超 7”。 

1989 年之后，格鲁曼退出了“超 7”计划，但成飞坚持了下来。在美国禁运的痛定思痛之后，巴基斯坦和中国合作研制新一代的“枭龙”战斗机具有了新的紧迫性。经过长期协商，双方最终签署了 新的设计要求，并借此机会全面优化设计，最终形成“枭龙”的协议。自此，“枭龙”终于从纸上谈兵转入真刀真枪。1999 年开始研制，2001 年 9 月确定了技术指标，半年就完成了初步设计，冻结了技术状态，2003 年 8 月 25 日 01 号机首飞，2006 年 4 月 28 日 04 号机首飞。 

有 意思的是，2001 年确定技术指标的时候，成飞的人注意到了美国正在试飞的 X-35 的 DSI 进气口设计，为这个全新的进气口设计所震撼。DSI（ Diverterless Supersonic Intake）意为无附面层隔道超音速进气口，也叫蚌式进气口，用一个具有精巧三维设计的鼓包达到传统的附面层隔板的作用，没有可动部件，降低了雷达反射 特征，也减小了阻力。据说成飞人就是根据几张新闻照片开始了自己的研究，通过大量的计算、仿真和风洞模型，终于摸清了 DSI 的机理和设计原则。同时，成飞在“枭龙”基本设计的小边条基础上，大胆采用大边条，强化了边条对改善机动性的作用。

为 了控制技术风险、成本和研制进度，”枭龙”的研制分为两步走。01 和 03 号机为平台状态，采用常规的具有附面层隔道和固定斜板结构的进气口设计，用于验证基本设计和机上系统。04 号机为全状态，采用 DSI 进气口和大边条，这才是最终设计。这是很聪明的做法，不在一棵树上吊死，并可以利用平台状态到全状态之间的时间研发和完善更先进的航电、武器，这些系统本 来就在高速发展的动态中，过早冻结或者规划太远都不妥当。全状态的 04 号机已经没有多少歼-7的影子了。歼-5、歼-6 大体是纯粹仿造，自主的中国航空工业其实是从折腾歼-7 开始的。“枭龙”从渐改到腾跃的过程是中国航空这几十年来从囫囵吞枣到局部修改到全新设计到大胆冲击航空技术前沿的艰难过程的一个写照，这是从必然王国走 向自由王国的关键一步。 

作 为一架轻巧、廉价而又具有相当不错性能的中等性能战斗机，“枭龙”具有不亚于 F-16 的飞行性能，又得益于这 30 年来航电和武器系统的进步，实战性能足以对抗米格-29、幻影 2000 和 F-16 早期型号，但成本大为降低。作为米格-21、幻影 III、F-5 这一代战斗机的后继，“枭龙”无疑具有强大的竞争力。事实上，世界上现在没有多少这一代的战斗机。从价格上来说，二手的 F-16、米格-29、幻影 2000 或许在某些方面更有竞争力，但初始采购价格低不等于所有问题都解决了，这些飞机的使用和维修的成本高；剩余寿命短，频繁更换的累计成本并不低；政治限制 多，尤其是武器和备件供应可靠性，伊朗的 F-14、委内瑞拉和印度尼西亚的 F-16 都有过这样的问题，而米格-2 9的售后服务更是臭名昭著。很多国家未必会接受这样的代价，或者想接受这样的代价都不得其门而入。至于重量级上相当的瑞典“鹰狮”或者印度的 LCA，问题就更大了。“鹰狮”的价格很高，根本不是“枭龙”目标用户的承受范围。LCA 不说也罢，印度空军都不敢大量订购，就别指望别人了。何况“鹰狮”和 LCA 都使用美国 F404 发动机及其改型，出口受到美国的政治限制。