日本防卫省统合幕僚监部11月2日发布的消息称，俄罗斯空军一架伊尔-20电子侦察机当天从俄罗斯远东基地起飞，沿日本海上空日本领空识别圈南下，飞行期间曾一度接近日本领空，在飞至日本能登半岛附近空域后返航。

    从民航机到冷战先锋

    上世纪50年代，为了支持民航需要，苏联开始筹划研制一款中型客机。伊柳辛设计局和安东诺夫设计局分别拿出了自己的作品进行竞争，其中伊柳辛设计局的方案是伊尔-18客机。

    伊尔-18客机采用下单翼结构，机身为加压机舱，前三点起落架中的后起落架收于发动机舱内，由4台涡桨发动机提供动力。伊尔-18的机鼻内安装有一部气象雷达，这是苏联民航机上第一次安装自动化设备。伊柳辛设计局原计划为伊尔-18使用NK-4型涡轮螺旋桨发动机，但此后改变了计划，改为使用AI-20型涡轮螺旋桨发动机。1957年，该机首飞成功，随后开始生产。北约为其所起的绰号为“黑鸭”。

    北约按军用机的习惯为伊尔-18命名是有道理的，因为该机的优异性能很快被苏联军方看中了。苏联军方开始寻求将其改造为反潜机和电子侦察机。1970年，苏联在伊尔-18基础上改进出的伊尔-20M电子侦察机装备部队。苏联又将其称为伊尔-18D-36“野牛”。

    伊尔-20长35.90米，机高10.17米，翼展37.42米，机翼面积140平方米。该机最大速度675千米/小时，侦察高度6000～7000米，最大航程6500千米，滞空时间12小时。乘员13～20人。伊尔-20最显着的外形特征是机身腹部装有一个长10.25米、宽3.20米、高1.15米的雷达罩，内装侧视雷达天线。该机前机身两侧各有一个长4.40米、高0.88米的整流罩，内装各种传感器及照相机，机身后腹部则装有天线与天线罩。整机的传感器大致包括侧视雷达、RP5N-3N航空雷达、NAS-1多普勒导航系统、其他电子侦察与干扰设备等。

    伊尔-20装备部队后，成为了苏联航空电子侦察的主力军。冷战期间，伊尔-20频频活动于敏感地区，为苏联获得电子战数据做出了重要贡献。

    老兵亦能起大作用

    苏联解体以后，俄罗斯与美国的国防工业水平差距不断拉大。伊尔-20的技术水平不仅无法和RC-135这样的美国大型电子侦察机相提并论，也远远落后于和其同类型的美国EP-3C电子侦察机。

    然而出人意料的是，伊尔-20不但没有因此落寞沉寂，反而表现得更加活跃。仅今年下半年，伊尔-20就在7月、9月和10月连连“造访”日本近海。仅在9月，伊尔-20就在20日、22日、24日3次飞临日本附近，弄得日本航空自卫队叫苦不迭。

    由于电子侦察装备侦察的是国家机密级的电子信号，因此即便是比较落后的电子侦察装备也很敏感。俄罗斯就是利用了这一点，靠着比较坚定的决心和比较巧妙的手段，用相对落后的装备就让日本大吃苦头，不仅在军事上掌握了日方的信息，也在外交上起到了羞辱、戏耍对手的目的。