一个是享誉世界的汽车品牌，一个是令人闻之色变的战争狂魔。在大约一个小时之前，我根本没想到这两者之间会有什么联系，现在我却意外地在《第三帝国的兴亡》这本书里发现了一个事实：德国的大众汽车确实有着希特勒的“魔影”。

　　该书的第二编第八章《第三帝国的生活：1933—1937年》里有这样一段文字——

　　“希特勒对德国工人搞的骗局，还有一个值得顺便提一提。这就是volk-swagen（‘大众汽车’）的骗局，‘大众汽车’是元首心血来潮忽发奇想的产物。他说，每个德国人，或者至少每个德国职工，都应当有一辆汽车，就像美国一样。当时，德国人每50个人中才有一辆汽车（而美国是每5个人有一辆汽车），职工们往返是骑自行车或者乘公共车辆代步的。现在希特勒下令要为职工生产只售990马克（按官方汇率合396美元）的汽车。据说，他本人曾参与了在奥地利汽车工程师斐迪南·波尔彻博士监督下的这种汽车的实际设计工作。

　　由于私营工业不能生产出只售396美元的汽车，希特勒下令由国家来制造，并叫劳工阵线来负责这个计划。莱伊博士（即劳工阵线的领导人）的这个组织很快就于1938年在布劳恩希威格附近的法勒斯累本着手建造‘世界上最大的汽车厂’，年产150万辆汽车，纳粹宣传家们说，‘比福特公司还要多’。劳工阵线拨出了5000万马克作为资本。但是，这不是主要的经费来源。莱伊博士的巧妙计划是工人们应当通过一种叫做‘先付款后得货’的分期购置计划来自行提供资金——每星期付5马克，如果一个工人认为他能付得起的话，就付10马克或15马克。在付了750马克时，买主收到一个定单号码，他可以在汽车生产出来后就得到它。可怜的工人！在第三帝国时期连一辆汽车也没有为任何买主生产出来。德国的工资生活者付出了几千万马克，一个芬尼也没有偿还。到战争开始时，‘大众汽车’厂就去制造对军队更有用的货物了。”（文见《第三帝国的兴亡》上册258-259页，世界知识出版社1996年4月出版，普及本）

　　起初，这段话还不能让我相信大众汽车就是希特勒“心血来潮忽发奇想的产物”，因为历史上同名的人和物太多了，或许此“大众”非彼“大众”？为了弄清楚这个问题，我上网查找了有关德国大众汽车的资料，资料显示，现在满大街跑的大众汽车确实就是当年“希特勒心血来潮忽发奇想的产物”。

　　资料显示，“大众汽车，世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。”这个波尔舍显然就是《第三帝国兴亡》里提到的那个斐迪南·波尔彻博士，由于是音译，个别字眼读音相近而字不同是很正常的。那么，“沃尔斯堡”很可能就是“法勒斯累本”的另一种音译，或者是地名有过更改，如“北平”改为“北京”之类。而且，汽车创建的年份也是1938年，与当年劳工阵线建造大众汽车厂的年份是一样的。

　　需要说明的是，大众汽车即使与希特勒这样一个臭名昭著的历史人物沾边，也无损于这个世界品牌的声誉，这是毋庸质疑的。《第三帝国兴亡》虽然认为希特勒统治时期的德国工人处于一种“农奴状态”，但也承认他们“或许是西方世界最有技能、最勤劳和最守纪律的工人阶级”。我相信没有人会愚蠢到因为德国出了个希特勒，而否认德国的全部，否认大众汽车的品质，最后连康德、黑格尔和德国足球队都否认掉。

　　事实上，认真追究起来，许多在中国大受追捧的品牌，其国籍其历史也不一定是光彩的。日本，就不说了，其实法国、意大利、美国这些国家在近现代史上对中国的态度并非完全是友好的，也剥摘不掉以强盗逻辑撕开中国国门的肮脏历史，对这些国家销往我国的名牌产品，我们是否也要全部否掉？现在网上流行一种“以买欧系车为荣，以买日本车为耻”的观点，两种观点互相攻击互相谩骂，大有置对方于死地而后已之势，我觉得很无聊。汽车这个东西，说到底还是要靠质量说话。而对消费者来说，就是要靠荷包说话，钱少的买QQ买奥拓买吉利，钱多的就买奔驰买宝马买奥迪，什么钱什么货，什么钱什么享受，就这么简单。