10月24日，南华早报报道了成都飞机设计研究所刊发在《测控技术》期刊上的一篇研究论文。论文提出一项技术构想：把相控阵雷达天线阵列嵌入机翼内部，依靠多机编队协同，在前沿空域完成预警探测。该论文目前停留在理论研究阶段，距离实机落地还有较长距离。

现有主流战斗机的火控雷达都集中布置在机头，让雷达正对前方、匹配前向作战，问题是机头空间有限，阵面很难做大，绝大多数战机的机头雷达孔径在1米上下。要提升探测能力，常规思路只有两条：一是放大机头，可把口径做到接近2米，整机重量就涨到五六十吨，机动性和起降条件都要妥协；二是用背负圆盘的预警机，背部阵面大、看得远，是现代空战的空中指挥节点，可它机体庞大、速度慢、电磁信号明显，通常部署在相对靠后的安全空域。一旦编队前出上千公里，预警机很难跟上高速战机，突前的隐身编队在纵深就缺少持续稳定的远程预警支撑。成飞这份研究，针对的正是这个矛盾。

这套方案跳出雷达必须装机头的固有思路，转而利用机翼面积布置雷达TR收发单元。论文以歼-20为解释案例，公开估算其机翼面积约73平方米，并不是说要直接改装歼-20；扣除机翼油箱、结构框架、散热管路和舵面之后，可布置天线的有效面积会大幅缩减。网上有人据此算出25平方米阵列、直接对比空警2000单面阵；论文澄清，空警2000雷达罩与天线阵列的精确参数从未官方公布，这类尺寸对比只是爱好者估算，得不出一架战机雷达等于1.5架空警2000的结论。

机翼是水平布局，雷达天线平铺在上面，探测方向偏上下方，难以直接扫到前后左右来袭目标。论文给出的办法，是靠编队机动配合：由多架搭载机翼雷达的协同作战无人机，在编队两侧同步滚转、调整姿态，轮流把雷达阵面对准需要搜索的空域。两三架无人机配合，就能持续覆盖前方和左右大范围扇区，实现约270度的不间断扫描。单架机翼雷达意义有限，多机组合后整个编队就成了一套分布式预警节点。

这类无人机就是常说的CCA协同作战飞机，也称中程无人僚机，能和隐身战机保持相同的超音速飞行，跟着主力编队深入远海，比如靠近关岛的西太平洋纵深，正是大型预警机难以伴随、却又需要预警的地方。每一架带雷达的无人机都是独立探测节点，信号先经机载AI预处理，再通过低截获隐身数据链实时共享给编队所有平台；这套设计是去中心化的，编队没有唯一固定的指挥核心，一架无人机受损、节点失效，任务可以自动迁移到其余平台。

这套分布式雷达方案最核心的适配对象，是未来六代机的有人-无人协同体系；歼-20S双座型也具备指挥无人僚机的潜力，但按原生设计，下一代战机更适配这套架构。横向看，美国NGAD项目下的F-47六代机同样在推进，也规划了配套CCA无人僚机体系，其CCA项目已经交付试验机型，数据链和协同算法持续试飞验证。论文也指出，机翼雷达方案还要攻克天线与机翼结构兼容、气动影响、散热、多机信号同步和复杂杂波过滤等难题，距离实用化仍有较长研发周期。