直-20系列直升机已经装备解放军部队多年，但是直-20的救援分型直-20KS却在前不久才首次曝光。近期，中国军号在官方宣传中，展示了东部战区某部队用直-20KS执行战术救援与日常应急搜救任务的画面，也让这款带有短翼的直-20分型号，首次被官方公开。

▲直-20KS和“黑鹰”

众所周知，直-20大约在2010年左右立项，2013年完成首飞，2018年至2019年左右开始批量交付部队，并且形成战斗力。2019年的国庆大阅兵上，直-20以6机编队的形式飞越广场，这也是它首次正式对外亮相。

从外形上来说，直-20很像美国的“黑鹰”，而且在设计理念上走的也是一机多型、一机多用的发展路线。到目前为止，已经出现了大量的分型号。陆军通用运输型即直-20的基本型号，主要用于战术运输、人员投送和物资补给，对高原也有很强的适应能力。直-20T即直-20武装型号，两侧加装了短翼挂架，可挂载ADK-9、ADK-10反坦克导弹，安装火箭发射巢，提供强大的火力压制能力。

▲早期的直-20KS

直-20在海军中也有服役，主要为舰载和反潜两类。其中舰载通用运输行为直-20J，采用了后起落架前移与尾梁折叠设计，能够降低对各类舰艇直升机甲板的占用空间。直-20F为反潜型机腹安装了大型水面搜索雷达，尾部还配有吊放声呐与声呐浮标发射阵列，左右两侧的挂架可挂载轻型反潜鱼雷。

075和076两栖攻击舰则装备的是直-20J的突击型号，可以为两栖登陆部队提供火力支援。空军方面装备的为特战和搜救型，包括通用运输型直-20K，专为空降兵及特种部队所使用。还有直-20KA，即空军的武装突击型。而专职用于战斗搜救与战术救援的型号，即为直-20KS。

▲短翼版直-20KS

实际上早在2023年左右，直-20KS就曾经在驻港部队的开放日中被展出过。但此次中国军号公布的则是直-20KS的完全体形态。两者的区别是什么呢？早期驻港部队曝光的直-20KS版本，没有两侧的短翼。因此它只能依赖内油飞行，航程和制空都受限，只能在城市近海去执行任务。而此次的完全体形态中，直-20KS有两个短翼，可以挂载武器和副油箱。副油箱能大幅度地增加它的作战半径，同时也能满足搜救过程中的作战需求，尤其是在穿越敌方的防空网，深入敌后上百公里进行飞行员搜救时。

当年曝光的驻港部队版本没有挂架，所以唯一的武器就是从舱门中伸出的一台或者数台机枪，它仅能用于近距离自卫，几乎没有对地的压制能力。而短翼版本的直-20KS则可以挂载反坦克导弹、火箭巢，甚至是小型的精确制导炸弹，拥有很强悍的对地攻击能力。另外，在内置设备上，直-20KS完全体新增了全套的导弹逼近告警系统、雷达告警接收机，尾部还可见到安装了红外箔条投放器，配合发动机散热口附近的红外抑制装置，可以大幅度提升战场上的生存率。

▲CSAR任务难度非常高

由此可见，直-20KS的出现，意味着中国空军在战术搜救能力装备上又获得了很大的提升。而且这两副短翼在设计上非常的巧妙，不仅避开了机舱门，而且为绞盘吊放与舱门机枪的扫射角度腾出了通道。不过也有看法认为，上翘的挂架可能会导致重心变高，增加地勤与加油的难度。

但这并不会影响这款直升机的核心作战能力。另外，由于采用的是模块化设计，这副短翼其实也是可以拆除的。视执行任务威胁程度的不同，可以选择拆除或者挂上。另外，直-20KS最大的一个争议点就是没有看到它的机头伸缩受油管。而美国标准的CSAR直升机通常都会带有这一装置，从而扩大航程，甚至可以接受KC-130的空中补油。不过这在技术上确实没有太大难点，在未来曝光的直-20KS上，大概率会装上这一装置。

▲HH-60W

如果要对比美军，直-20KS完全体就是美军中的HH-60W和HH-60G。它们都属于各自国家空军的专用战斗搜救直升机，在夜间与恶劣天气感知、全套雷达导弹逼近告警等方面都做了大幅度的升级。当然了，由于出色的武器系统，直-20KS和美国陆军第160特种作战航空团的MH-60M“黑鹰”也有相当的一战之力。未来直-20KS不仅会执行高强度作战任务下的战斗搜救与敌后救援任务，而且也会成为空降兵特种作战的关键装备。在平常的非战争军事行动中，它因为能适应高原环境，也会成为特种地形，尤其是西藏、新疆等高海拔地区的应急救援工具。