若论及近年来的海上装备体系建设力度和总吨位增长幅度，那中国海军自然是无可争议的世界第一。国内船厂“下饺子”的势头之迅猛，让人民海军各类主战舰艇和辅助舰艇的总量，不断刷新着纪录。在坐稳“全球第二大海军”的宝座后，中国海军正向着超越美国海军并成为“世界第一”的目标发起冲击。只不过，在这一过程中，一个同步浮出水面的“甜蜜的烦恼”，也需要我们加以正视并着手解决，这样才能确保海军总吨位和整体战力的持续提升。

在央视国防军事频道于近日的一则报道中，出现了令国内军迷倍感欣喜的一幕，即多艘大中型远洋作战舰艇实现同框，显示出中国海军正向着“具有世界一流水平的蓝水海军”这一目标，愈发地靠近。在新闻报道中，我们可以看到3艘新批次的054A型护卫舰并排停泊，它们均比以往批次的054A型舰更长一些，以加大直升机起降平台的方式，做好了迎接国产新一代舰载直升机直-20的准备。

在这3艘054A型舰的前侧和后侧，则各自并排停泊着2艘军舰，总数为4艘，分别为052C和052D系列“中华神盾”驱逐舰。丝毫不夸张地说，光是出现在镜头中的这7艘远洋驱护舰，基本就已经赶上了很多欧洲国家海军的驱护舰规模之和了。但在中国海军这里，这还只是一支驱护舰支队的程度，“全球第二大海军”之名可不是说说而已。

不过，在为越来越多的新型舰艇持续入役而感到欣慰的同时，我们也不应忽视一点，那就是可停泊舰艇的港口码头基础设施，似乎开始逐步出现吃紧的苗头，需要着手解决。毕竟，对于现代舰艇来说，最为理想的靠泊方式无疑是以宽大的舰体侧舷靠岸的舷靠式，这样可实现人员和物资的最高效率上下舰，以及同为最高效率的武器弹药装载作业。

然而，报道中出现的解放军舰艇靠泊方式，则是典型的接舷式。这种方式的优点，在于可让多艘舰艇以并排的方式，靠泊于同一处港口码头上，有利于减少对码头陆地设施的占用。但其缺点也很明显，主要在于3处：

其一，停泊位置靠外的舰艇难以实现人员和物资的快速上岸或上舰。因为其需要在这一过程中，经过停泊位置靠内的舰艇甲板，等于延长了上下舰的路途。

其二，港口码头上的起重机等设施，难以对停泊位置靠外的舰艇实施安全作业。究其原因，起重机吊臂等设施，可能对停泊位置靠内的舰艇造成刮擦和碰撞，因而难以对停泊位置靠外的舰艇进行大宗物资的装卸。

其三，停泊位置靠内的舰艇若想出港，需要先让停泊位置靠外的舰艇移动位置，否则就可能因操作不慎而发生碰撞。

所以说，相比起让“多艘军舰以并排停靠的方式使用一处港口码头”，最理想的方式其实是“让每一艘军舰都能拥有一处可实现舷靠式的港口码头”。只不过，这种最理想的方式不是没有代价的，即需要占地面积足够大的军港，这样才能修建起尺寸更大且数量更多的码头泊位。从这个角度来说，对人民海军各主要军港的扩建和完善，已然是个愈发不能忽视的重要工程，毕竟“停泊方式亦是一种战斗力”。

当然了，有理由相信，对于“基建狂魔”中国来说，这不会是个棘手的难题，我们有无比充足的各类资源来实现这一点。从主战装备到配套设施，解放军定会做到“两手抓、两手都要硬”。