近期，社交媒体突然流传出一张有关福建舰的最新照片，因其飞行甲板停放有歼-15T舰载战斗机、歼-35隐身舰载战斗机及教-10舰载训练机的全尺寸模型机，引起了广泛关注，这个场面可是头一次见到。

　　(图源：微博用户@Jsport_三汽)

　　长期关注中国海军装备发展的德国防务分析师亚历克斯·勒克，对照片中福建舰上的三座弹药升降机产生了极大兴趣，他特别提醒网友，弹射器已经不是重点，一定要注意“打开的弹药升降机”。

　　航母飞行甲板作业主要包括舰载机的起降作业和对舰载机的牵引、系留、加油、维修保养等舰面保障作业。这其中耗时最多的两项作业就是舰载机的加油和弹药挂载。虽然加油更耗时，但由于燃油加注是通过舰上自动化的输油管线来完成的以作业过程相对来说就较为便利。

　　弹药挂载却比较麻烦，每一批被运至飞行甲板，然后准备挂上舰载机挂架的弹药，看似平均作业路程还只在400米以上，但平均作业却要花上1个多小时，且需要十分繁琐的前期准备过程和一整套复杂的弹药贮运系统，从而才能将这项作业给支撑起来，至于弹药升降机就是这其中的关键一环。

　　与舰载机使用的舷侧升降机一样，弹药升降机的布局、数量和转运路线同样是依据弹药库、弹药装配区的位置、飞行甲板开口以及转运过程中的安全性等若干因素来最终确定的。幸运的是，在这方面，作为后起之秀的福建舰正好可以从两位“同行”身上取取经，即美海军的尼米兹级航母和福特级航母，学习前者可以少走弯路，参考后者则能进一步提高。

　　(美海军尼米兹级航母上层弹药升降机布置示意图)

　　尼米兹级航母之所以在弹药升降机上有着“弯路”一说，源于美海军发现其上层弹药机(设有3个)的开口是靠近舰舯的，正好或是靠近舰面的飞行作业区。由此所带来的问题就是在进行有关武器弹药的作业时，往往会干扰舰载机的起飞和着舰回收作业，例如尼米兹级航母就将弹药升降机，设置在了1、2号起飞站位前端。

　　对此福特级航母就将其抛弃，转而将上层弹药升降机(设有4个)调整到了1号起飞站位喷气喷流板后方。反观福建舰的上层弹药升降机(设有6个)在布局方面，应该也是吸取了两者的长处。即将上层弹药升降机设置在电磁弹射器尾部，这样做的好处除了同时可以为位于1、2号起飞站位上的舰载机进行挂弹作业外。

　　(美海军福特级航母上层弹药升降机布置示意图)

　　既不会出现像尼米兹级航母因弹药升降机布置较前，从而影响到舰载机的起飞作业。同时也不会像福特级航母将其大幅转移至后方，进而对喷气扰流板产生不利干扰，此外也会提高武器弹药在转运过程中的安全性。既然谈到了尼米兹级航母的“弯路”，势必会有人就拿福建舰设置在舰岛左侧前方的那座弹药升降机来说事。

　　同样认为其会影响到舰载机的起飞和着舰作业，然而这种说法有欠考虑。首先从位置上来讲，设置在尼米兹级航母舰岛处的弹药升降机，明显是采用了折中设计，即近乎位于舰岛中间;反观位于福建舰舰岛处的弹药升降机，则是布置在舰岛前方。其次就是距离，仔细观察可以发现，尼米兹级航母的弹药升降机过度靠近飞行作业区，

　　(图源：微博用户@Jsport_三汽)

　　至于福建舰上的弹药升降机则与舰岛之间的距离几乎可以用“紧贴”来形容，设计人员这么做的目的之一，就是避免其与飞行作业区靠得太近，从而影响到双方的各自作业。另外还有一点需要注意，那就是在福建舰飞行甲板后端左右两侧，还各自设置有一座弹药升降机，这在尼米兹级航母及福特级航母上则是未曾有过。

　　上述两型航母之所以没有，源于弹药在装配区装配完成后，还可以通过上层弹药升降机转运至机库甲板，然后统一再由舷侧升降机运至飞行甲板，届时甲板作业人员将会拖(推)动弹药推车，从而给舰载机进行挂弹作业。尽管美海军已经习惯了这种弹药转运路径，然而需要指出的是，它还是会与舰载机的转运作业发生冲突。

　　再看福建舰的舷侧升降机都位于右舷，至于左舷则没有设置，况且数量只有2座，因此也就不可能采用上述本就有问题的弹药转运路线，所以设计人员才会在其飞行甲板后端左右两侧，添置了两座弹药升降机，这样就可以为停靠在福建舰左右两舷的舰载机，实施更为便捷高效的挂弹作业。

　　另外坊间说法称，位于福建舰飞行甲板尾端左侧的弹药升降机，还会负责对3号起飞站位上的舰载机实施挂弹作业，进而就不需要将弹药从飞行甲板右舷再转移到左舷，这种说法确有一定的道理。

　　从弹药升降机布局和数量上可以看出，福建舰可谓是走出了自己的特色，这其中既有像尼米兹级航母及福特级航母的参考借鉴，同样也有立足于自身需求所做的探索创新。或许这也就是亚历克斯·勒克为何会对福建舰弹药升降机产生兴趣的根本原因。