随着建国70周年大阅兵的日益临近，各种我军新装备，特别是即将受阅的装备自然是最受关注的。当然地面装备都窝在阅兵村里，外面保密严格，外界在正式阅兵之前基本都不大容易见到，但是受阅的空中装备只要进行空中合练，就难免要在途径的人民群众面前露个脸，特别是飞行高度低、飞行速度慢的直升机编队，更是容易被人民群众看个一清二楚。在这样的情况下，直-20就成了大家最容易看到的首次阅兵新装备。

　　能早点看到新装备，这么说也不是一件坏事

　　对于施佬而言，因为之前曾经在阎良碰上过一架直-20在身边兜了半个多小时圈这样的好事，加上互联网上的各种高清图片，施佬对于标准型号的直-20那种对新装备的新鲜与好奇感已经不那么热烈了，相比陆航的标准直-20，海军反潜型号的直-20因为去年才实现首飞，加上其对于未来中国海军重要而不可替代的关键性作用，反而更加显得神秘。

　　虽然已经飞了一年多了，但是直-20海军型的照片谁也不敢发，只能这样打擦边球

　　对于直升机的研制来说，最为关键也最能区分一型直升机技术脉络的，莫过于以涡轴发动机、主减速器、桨毂、桨叶和尾桨为主要部件的直升机动力系统。对于一款直升机而言，因为低速飞行对于飞机的气动不敏感，因此对于一般战机而言意义重大的气动外型变化反而没有那么关键。从这个角度来说，当直-20通用型已经将以涡轴-10为核心的这一套动力系统研制定型之后，海军型直-20的研制中最关键的一步已经被攻克，至于往直升机上增添反潜相关的作战系统，对已经改进研制过多款反潜直升机的中国航空工业而言，反而不是什么大难题。

　　这就是为什么直-8L这款宽体直-8虽然机体大变，但是进度却相当快的原因

　　但有一件事情，海军型直-20和普通的直-20还是有不少区别的，那就是与上舰相关的一系列改进措施。这一系列变化在直-20的远房亲戚——“黑鹰”和“海鹰”的发展过程中也有不少的体现。这其中比较主要的，就是折叠主旋翼、折叠直升机尾梁以及起落架位置的变化。

　　借大佬的图片一用，毕竟这是目前唯一比较完整的直-20海军型等比模型

　　折叠主旋翼这一点很好理解，舰载直升机嘛，无论是为了塞进机库，还是要适配航母或者两栖攻击舰的升降机，都需要旋翼能够进行折叠收起，以减少直升机的占地面积，同时在大风中更好地保护桨叶。在折叠旋翼这件事上，我国之前研制的直-8、直-9系列舰载直升机或者引进的卡-28/31舰载直升机，都具备旋翼折叠的能力。直-20的原型“黑鹰”由于有需要快速装进运输机内进行战役战略机动的需求，也配备了旋翼折叠的功能。

　　不过这些旋翼折叠系统都是人工折收。以直-9舰载直升机为例，该机的每片旋翼通过两个连接销钉固定，其中一个销钉是可拆卸的，另一个销钉则作为桨叶折转的转轴。每片桨叶在折转后，需要通过四个旋翼固定夹将主旋翼向后折叠并固定到直升机尾梁上，同时在主桨毂位置安装限动和防护部件。

　　这一套折叠动作从原理上说颇为轻松，但实际操作起来，往往需要多人配合，耗费不少的时间才能完成。曾经有厂家的技术人员对于海军能够快速将直-8系列直升机的旋翼进行人工折叠的技能表示惊讶，因为这一套折叠动作由工人们完成往往要花上半个小时。

　　美军在对YUH-60A直升机进行舰载作业时也发现，手动折叠旋翼系统在3级以上海况下使用时就会有不安全因素。也正是因此，美国海军在研制“黑鹰”的舰载型“海鹰”直升机的时候，为其旋翼加装了电动折叠系统，从而加快了旋翼折叠速度，同时也提高了作业的安全性。作为技术发展路线类似的直-20海军型，我们也有理由期待该机会使用类似的旋翼折叠系统。

　　作为另一样缩小直升机舰上停放空间的改进措施，折叠尾梁也算是包括中国的直-8系列在内许多国家舰载直升机都会有的保留技能。在“海鹰”直升机上，这一折叠系统包括可折叠的尾梁和可折叠的水平安定面两部分，在全部启用后可以显著缩短直升机在停放时的全机长度，从而为直升机塞进驱护舰的机库提供条件。目前可以确认，直-20的尾梁和水平安定面应该也采用了类似“海鹰”的折叠机构，从而能够让其在我军现役的驱护舰机库里停放。

　　当然说起直-20在我军舰艇上起降这件事，就免不了提到中国海军驱护舰直升机甲板尺寸偏小这件“老生常谈”的事情。客观上说，为4吨级的直-9系列直升机和先天不怎么占甲板面积的卡莫夫共轴反旋翼直升机设计的直升机起降平台相比国际上许多国家为EH-101这样13吨级的大型直升机设计的平台，确实在尺寸上是局促了些。但要说这样尺寸的甲板就一定容不下直-20海军型，倒也是有失偏颇。

　　在中国海军之前与美国海军进行的多次联合演练中，都有一个两军直升机互降的科目。在这个科目中，美国海军的“海鹰”系列直升机在中国海军的052C型导弹驱逐舰和054A型导弹护卫舰的直升机甲板上都成功实施过起降作业，表明这些舰艇的直升机起降甲板虽然面积较小，但对于实现直-20海军型这一级别的直升机的作业，虽然肯定要以安全冗余的缩小为代价，客观上显然是具备可行性的。

　　这其中一个重要的原因，自然也是“海鹰”在起落架结构上相对“黑鹰”做了调整，将后起落架向尾梁前方移动。这一改动客观上是为了方便该机在舰上起降而设置的，直-20的海军型号目前看也会使用这样的改进。实际上在不少采购了S-70为基础发展的舰载直升机的国家里（包括美国海军的MH-60S直升机），更占甲板面积的、后起落架在尾梁后段的设计也有存在，这也使他们不得不配备较大的直升机甲板，以保证飞机着舰时三个起落架都能落到甲板上。

　　不过即便如此，中国海军在新一批次的052D型导弹驱逐舰和更新的055型大型导弹驱逐舰上，还是使用了尺寸更大的直升机起降甲板，毕竟对于舰载直升机的起降作业而言，更大的甲板终究会是更好用的。