现代直升机因为能够垂直起飞和降落，并且能够有效在舰队上空长时间盘旋，对于颇受各国海军的青睐。然而，甲板尺寸、船的晃动以及海上的恶劣环境等因素都使得直升机着舰变得十分危险。因此，各国不仅开发出一系列辅助降落系统提高直升机着舰舰的安全性，还根据实际情况和使用经验想出了许多聪明的小手段使直升机更容易也可以更安全的降落。而中国海军虽然最近几年才开始大规模列装舰载直升机，但是在处理舰载直升机降落这一问题上，中国也毫不含糊。

　　由于舰载直升机往往降落在更小的甲板面积上，所以在降落难度上，舰载直升机不仅丝毫不逊于固定翼舰载机，甚至在某些因素上，舰载直升机在降落时还要更加敏感。为此，中国不仅花费重金从法国购买了鱼叉辅助着舰装置，还在降落前通过铺设直升机着陆平台防滑网等方式，降低舰载直升机在着舰后可能发生的侧翻以及滑落问题。

　　而且据悉，中国已经开始以世界最先进的辅助着舰装置鱼叉为标准，开发更先进的新型舰载机辅助着舰系统用于055驱逐舰和首艘国产航母。也就是说，中国的将来不仅拥有属于自己的辅助着舰系统，并且由于起步较高以及国家科研实力强大，中国的辅助着舰装置很有可能会直接一步进阶到世界一流水准。

　　然而必须要提及的是，舰载直升机在海上的起降除了要依靠辅助着舰系统，舰载直升机本身的性能也十分关键。假如在降落过程中，舰载直升机没有足够的功率、可操纵性和机动性，那么在着舰回收之前，舰载直升机就很有可能会因为军舰上层建筑产生的扰动气流区而发生坠机或者撞舰事故。目前，中国服役的直9海军舰载版直升机可以很好的对抗扰动气流区，但是由于发展潜力不高，直18虽然造成的扰动气流区更大，但是由于该机主要部署在航母甲板上，所以该问题并不突出。

　　然而，我们还是要期待新海军舰载版本的早日到来，毕竟直9虽然可以部署在大多数的中小型舰艇上，但是由于发展潜力关系，终究需要一个更合适的接替者来取代直9的任务。而直18个人在航母部署上并无太大问题，但是用新直升机取代进而省出更多的空间用于停放固定翼舰载机其实也是形势所趋。

　　综上所述，舰载直升机想要成功着舰，不仅不能缺乏先进的辅助着舰系统，而且在舰载机的选择上也要格外慎重，刀尖上的舞蹈不允许任何失误，因此中国还是要加快相关系统和武器平台的开发。