日前，包括《人民日报》、《国防时报》、央视网在内的官方媒体对歼-20战机研发团队进行了密集报道。报道中既罕见地公开了歼-20战机首次打靶失败进行了报道，又公开了歼-20总师杨伟对歼-20后继机型提出的发展思路：进行系列会发展，积极探索跨越式发展途径。除此之外，官媒的报道中还提及到了有关歼-20使用的新技术。

　　报道指出，一般战斗机的研发使用的新技术不会超过30%，三代机（国际标准四代机）的新技术占比不会超过50%，但歼-20的新技术占比含量却更高。对于这种几乎是不可能完成的任务，歼-20研发团队通过职工天天泡“酒吧”（久趴），干部天天进“夜总会”（夜间总开会）的方式硬是做到了。报道中歼-20总师杨伟甚至每天从早上七点至深夜一直在工作。

　　系列报道首次揭秘了歼-20这款先进的战机在研发过程中没有采用一张图纸，首次建立了全域覆盖的飞机数字化协同设计制造系统、虚拟仿真和试验验证环境；在国内首次实现全三维模型贯穿新机研制全过程，推进全生命周期无纸化、无实物样机、数字量传递、数字化管理。大大缩短了战机的试制周期。歼-20在设计手段和研发体系方面的创新，使得它创造了在超短研发周期内实现首飞的“奇迹”。

　　全三维设计技术不仅带来了飞机研制模式的改变，而且成就了新的高效的飞机设计手段。从本世纪初，中国航空工业开始引入电子样机研制，但是依旧是二维+三维的模式。全三维设计技术之所以较难推广，原因虽然三维模型包含了二维图纸所不具备的详细形状信息，但是，三维数据中不包括几何公差等一系列规范和标准。

　　俗话说，外行看热闹，内行看门道。采用了一系列“黑科技”让歼-20以超短周期内实现首飞的背后，是中国航空工业管理体系的创新。这比歼-20战机采用的“黑科技”更让人惊喜。

　　想要成为一个航空强国，除了必备的高端核心科技外，高效的管理同样是必备的因素。比学习一种新鲜事物更难的是改变传统思维。而全三维设计的引入，是两者的结合，其难度可想而知。全三维设计后，会对制造工艺和手段以及管理产生巨大的变化，从决策层到管理层，再到执行层都需要产生巨大的变化。

　　这种推进有多难？举个最直接的例子就是，工人的工资核算标准会有巨大的变化，相信笔者这么说，很多人就应该懂了。以歼-20作为项目牵引，大规模改进现有管理体制，对于中国航空工业来说，无疑是一场脱胎换骨的改变，无异于浴火重生。所以说，歼-20研发的成功，带来的不仅仅是国家有了一款“杀手锏”武器，更带来了中国航空工业水平的一次整体飞越。