20年前的1998年，中国第一种自行研制的第三代战斗机——歼-10实现了首飞，并在2003年进入空军领先试用。但在上世纪80-90年代，歼-10的发展十分不易，几次因为技术和资金原因差点下马，幸好得到高层领导人力挺，才能够续写今天的辉煌，而在歼-10差点下马的那个阶段，航空工业沈阳所曾认真考虑用一种歼-8家族中最现代化的改进型作为“备胎”，但万幸的是，歼-10历经坎坷终成正途。

　　在1986年，歼-10项目正式上马后，它在技术和资金的双重限制下步履蹒跚。使用了超过60%的新技术，被国内很多航空工业人士认为是“不可能完成的任务”，但成都所把鸭式气动布局、主动控制技术和数字式电传操纵系统，先进的脉冲多普勒火控雷达和数字化综合航电等“拦路虎”一一攻克，在项目最为危急的90年代初，宋文骢和团队甚至造出了一架歼-10全金属样机，让刘华清率领军队高层领导现场参观，增加了部队的信心。

　　在90年代初，中国从俄罗斯引进了当时很先进的第三代重型战斗机苏-27，并且逐步以许可证方式在沈飞生产。因此，歼-10一旦下马，歼-11或许将成为我军唯一能够装备的三代机，考虑到沈飞吃透歼-11的技术也需要时间，国产化的歼-11也在1998年才实现首飞，2000年后我军大批普及歼-11和歼-10这对三代机“搭档”的构想，或许将落空。

　　除了歼-11之外，当时唯一能用的就是歼-8II系列，但经历了歼-8III项目的失败后，具备中距拦射能力的歼-8H和更先进的歼-8F，其实也都是在2000年后才服役的，而在1996年，歼-8家族中改动最大的一个型号——歼-8IIACT主动控制技术验证机在沈飞首飞，这机型被沈阳所认为可以作为歼-10的“备胎”。

　　利用主动控制技术放宽静稳定度，使用电传飞控系统是三代机的典型特征，歼-8IIACT就是继不太成功的歼-8ACT之外，沈飞第二种使用国产数字电传飞控系统的验证机，它采用非常独特的三翼面气动布局，大幅改善了歼-8II的机动性能，这种气动布局实际上成为后来沈阳所研制的第四代战斗机竞标机型——雪鸮的由来，但因为超重等因素，三翼面的雪鸮后来被成都所的小展弦比鸭式布局方案击败。

　　加装了数字化电传飞控系统和鸭翼后，歼-8IIACT的机动性能应该会有大幅改善，配合天线直径和歼-10相当的脉冲多普勒火控雷达，它在中距空战中和近距离格斗中都已很接近三代机的水平，但它毕竟是二代机底子，中低空瞬盘、稳盘性能和鸭式气动布局的歼-10相比还是有差距，这么改不过是一种2.99代战斗机而已。

　　可以说，歼-8IIACT是沈阳所独立自主向三代机一次力度很大的冲刺，探索精神值得肯定，但我们也感到万幸的是，歼-10没有下马，成都所的三代机研发团队经受住了考验，向四代机发起了冲击，才有了的今天歼-20横空出世，鹰击长空。