如果说2016年空军司令员对轰20的表态，燃起了大家对轰20第一轮关注的热潮的话，那么前几日中航为西飞而制作的宣传片中，那意有所指的似乎是轰20的图片又燃起了大家第2轮关注的热潮。在各种消息中，一个越来越清晰的方面是，轰20的轮廓已有大概雏形，那就是采用了飞翼式/类飞翼式的气动布局。

　　大家知道，飞翼式布局有一些缺点，比如气动设计、控制难度大，机动性差，飞行速度慢，但美国还一直坚持飞翼式布局，而一直秉承高空超音速飞行理念的俄罗斯，在设计其新一代的PAK-DA轰炸机时，同样转变成了飞翼式布局，其关键原因就是，飞翼式布局所拥有的优点更加突出。

　　在同等大小下，相对于“逆火”、“图-160”这类高空超音速构型，飞翼式布局的航程、载弹量要大的多，一般增加50%左右；而在近似航程、载弹量情况下，飞翼式布局的体积、耗油量要小的多。图160机长54米，翼展56米，机高13米，内油160吨，而近似航程的B2轰炸机，其机长只有21米，翼展52米，机高5.2米，内油76吨——这对比是很明显的。然而飞翼式布局的关键性优点却是另外两个：隐身、对发动机推力要求比较低。

　　随着歼20的服役以及军内对抗结果的逐渐透露，国人逐渐明白并承认隐身性能对于战机的重要性，以及其带来的巨大威力。如果说4代隐身战斗机主要强调的前机身方向、X波段雷达的隐身性能，轰炸机则更加强调全方向、全波段的隐身性能；美国甚至要求其新一代的B21轰炸机，能够深入到敌方空域长时间的执行压制性轰炸任务。如果不具有隐身性能，以轰炸机那巨大的体积，敌方预警机早在600公里外就可以发现目标，隐蔽性也就无从谈起；至于进入敌方空域进行攻击，如果对方防空能力不是太弱的话，恐怕一进去就被击落了吧。

　　飞翼式布局的另一个大优点就是对发动机的要求比较低了。图160使用的4发加力推力高达23吨的NK-321发动机，B-1B使用的是4发加力推力达14吨的F101-GE-102发动机，而B2使用的却是4发推力只有8.6吨的F118-110发动机（无加力版），差距是很明显的。我国目前暂无可用的推力20吨以上的发动机，能使用于军用大飞机的只有太行发动机的改型——这是一个很现实的状况，WS-15的大涵道比改型还是个未来的事情。

　　目前太行改发动机使用在战斗机上的版本，其最大加力推力为13.5-14吨，最大军用推力为8.5吨左右，其无加力改型版本推力与B-2轰炸机发动机的推力基本相同，正好适合作为轰20的动力。

　　太行发动机作为我国第一款服役的大推力涡扇发动机，虽然也曾问题重重，但还是逐渐托起了我国战机腾飞的翅膀，目前已在我国战机发动机方面占据了半壁江山。如今，太行发动机将迎来一个更大的殊荣，那就是托起象征着大国空军的我国轰20首飞的希望。向我们祝福它们吧。