3月23日，对于中国的军迷来说是一个格外有意义的日子，它是国产歼-10战斗机的“生日”，在1998年的3月23日，机号为1001的歼-10原型机从成都郊外的成飞机场一飞冲天，书写了一段传奇，而在过去20年间，歼-10大批装备、不断改进，还为歼-20的研制打下了基础，让中国的战斗机研发能力在全球占据重要一席。

　　歼-10首飞的台前幕后大家都很熟悉，它的出现，意味着中国有了自主研发符合世界第三代标准的战斗机。鸭式布局、静不安定、电传操纵系统、先进的脉冲多普勒雷达和综合航电系统，采用推比8一级的涡扇发动机作为动力，从以上技术标准来看，它都是含金量足够的三代机。

　　歼-10从1986年项目启动再到1998年首飞、2003年参军，近18年的研制时间并不算短。鸭式布局战斗机并不好研制，瑞典的萨博公司在这一领域无疑曾比成都所有经验，JAS-39“鹰狮”战斗机却因飞控系统故障摔掉原型机，而从气动布局再到飞控系统软硬件设计，歼-10从一张白纸画起，锻炼了一支队伍，飞控系统出身的专家杨伟，如今已是国内顶尖的战斗机总师。

　　在2006年歼-10正式解密，让全国人民备受振奋，但是成都所和成飞人知道追赶的步伐不能停还要更快一些。一方面，歼-10S型双座战斗教练机于2003年首飞，加速了歼-10系列在部队装备的步伐，另一方面，采用DSI进气道、相控阵雷达和先进航电的歼-10B于2008年首飞，10年时间马不停蹄完成歼-10基本型定型和装备，还把歼-10B造出来了，追赶的步伐不可谓不快。

　　毕竟，在2005年，美国空军开始装备跨时代的F-22战斗机，F-35A也在2006年首飞，中国战斗机和世界上最先进的战斗机的差距依然很大，在攻克了三代机和三代半战机关键技术后，成都所的目光放得更远，他们向第四代隐形战斗机发起了冲击，2011年1月11日，这个带有传奇色彩的日子，歼-20以出人意料的神速完成首飞，并在6年后装备部队。

　　在研制过程中，歼-10也曾遇到过多次下马的危险，好在它的研制者们坚持了下来。在它出现之前，中国的战斗机主要是仿制和改进苏联、俄罗斯战斗机，歼-8II虽有自主色彩但距离当时的国际水平仍有巨大差距，国际上战斗机研制的几个中心，包括美国、俄罗斯、法国和欧洲部分航空工业强国，中国是很难排上号的。

　　但随着歼-10的“跟跑”和歼-20的“领跑”，我们可以骄傲的宣布，中国造战斗机在世界上已经能够自成一派，为中国空军提供可靠而先进的空中作战能力之外，也能在国际战斗机市场上占据一席之地。