2017年，C919客机成功首飞，让中国成为了少量可以研发大型客机的国家，一个可喜可贺的进步，但是民用市场上的竞争更为激烈，毕竟竞争对手更多，连日本都希望与中国一较高下。

　　中国C919首飞让日本不满国产MRJ客机项目研发缓慢，这是本世纪初，日本雄心不小的航空发展计划的主要项目之一，与心神试验机，C2运输机，P1反潜机同属于一代，研发启动时间大体相同。

　　MRJ客机原本只是30座级别的小型客机，后来为了与中国ARJ21客机竞争，放大设计为支线客机，因由三菱公司负责研发，又称：三菱喷气式支线客机，其气动布局给人一个新奇之觉吧，公布的性能指标也相当不错，极具竞争力。

　　日本人期待也不小，这是日本唯一能在国际民用航空市场上叫板中国的飞机了，可惜研制却相当缓慢，原计划到2013年首架交付客户，实际已至少5次推迟交付，目前已推迟到2020年，但是进一步推迟的可能性，该项目一直曝光不少技术问题，其中强度不足成了主要问题，以至于造成试飞工作进度缓慢，到2017年5月，经过近2年的试飞后，总飞行小时才200多，距离定型的距离相当远了。

　　正当项目一再推迟时，陷入困境之时，谁也没想到被自已人泼冷水。2017年，日本知名企业先后曝光出质量门事件，其中该项目成为主要的受害者之一，这似乎可以解说，一再遇上强度不足问题的原因，不是设计问题，而是所采用的材料质量不合格。

　　日本期待该项目能有好的转变，研发取得新的进展，可惜局面没有好转什么，2017年在飞往美国进行飞行测试，以便获得适航证时，又出现中途返航的事情，显示其越洋飞行能力不足的问题。

　　由于交付推迟，订单已开始被取消了。2017年，伊朗取消了25架的订单时，日本没有感觉到什么危险，2018年才开始，美国却抢先称不要了，一家美国航空公司取消40架的订货合同，约占现有预售订货的十分之一，更让人忧心的是，现有订货一半以上为美国公司持有，如果再有取消，局面就难堪了。