很长时间以来，制约中国军用航空工业发展的因素中，发动机一直都是老大难，虽然涡扇-10“太行”发动机大批服役一定程度上改善了这一现状，但在大型运输机发动机和战斗机用中推发动机这两个领域，中国暂时还摆脱不了对俄罗斯的依赖。

　　3月5日，俄罗斯《生意人报》一则报道对俄罗斯2017年的武器出口主要情况进行了盘点。其中提及对华武器出口情况时列出了以下数据：2017年，俄向中国供应了10架苏-35战机、6架卡-32直升机，并继续交付D-30-KP2和RD-93航空发动机，而这两种发动机显然是中国急需的。

　　D-30-KP2涡扇发动机是俄罗斯对华出口航空发动机中的常客了，它主要用于轰-6K型中远程轰炸机和运-20大型运输机，因此对中国空军打造战略空军有着非常重要的意义，近些年来，虽然不断有消息传出中国已经研制出了D-30的国产仿制型——涡扇-18，但D-30一直进口，似乎说明涡扇-18的产量和质量还无法达到要求。

　　作为一种无加力的涡扇发动机，D-30的技术已经严重落后了，也大大制约了运-20的运载能力、最大航程等主要指标，而中国一方面进口D-30，另一方面也在抓紧时间研制涡扇-20发动机，这种发动机相当于CFM56发动机，技术水平要比D-30高，已经在伊尔-76飞行试验机上长时间测试，何时量产尚不得而知。

　　RD-93作为FC-1“枭龙”战斗机所用的中等推力发动机还在进口，这颇令人意外。根据媒体报道，早在2010年3月18日，涡扇-13就装配枭龙首次滑跑成功，同年晚些时候进行了首飞，而2016年，在涡扇-13基础上增推改进的涡扇-13E在FC-31的二号原型机上也实现了首飞，但此时仍在进口RD-93，似乎说明涡扇-13量产似乎还没有开始。

　　涡扇-13作为中等推力发动机，基本上可以看做是RD-93融合了上世纪90年代中期被迫下马的涡扇-12型中推技术的国产产品，比起空军急需的大推力涡扇，中推获得的扶持力度偏小，这也造成了涡扇-13长时间的难产，随着FC-31转正“海四”的传闻不断，不但要把涡扇-13E这个“硬骨头”啃下来，更先进的涡扇-19的研制更是刻不容缓，但难度也可想而知。

　　如何摆脱对俄罗斯的航空发动机进口依赖，像歼-11B那样大批装机，一边使用、一边改进，螺旋式走出“澡盆曲线”，把可靠性做上去才是王道，单纯进口看似解了燃眉之急，实则对国发完善并无益处，国发当自强，任重而道远。