俄罗斯近日公布2017年武器出口清单显示，俄去年向中国供应了10架苏-35战机、6架卡-32直升机，并继续交付D-30-KP2和RD-93两款军用航空发动机。这两款发动机一款用于轰-6K中远程轰炸机，一款用于枭龙、FC-31战机。不过最为关键的是，曾经俄罗斯对中国出口的军用发动机“一哥”AL-31F系列发动机，首次从清单中消失！此前，中国国产歼-10系列、歼-11、歼-15、歼-20等战机均使用AL-31F系列不同型号发动机。为何去年这一本该需求量继续高企的发动机，中国一台都没买？

　　公开报道显示，我国在20多年间共进口了1000多台AL-31F系列发动机，最近一次进口了约40台，据称全部用于中国海军首款舰载战斗机歼-15的生产装配。具体来看：AL-31F发动机推力123KN（12.5吨），供给苏-27、苏-30和歼-11战机；AL-31FM1发动机推力135KN（13.8吨），供给苏-27、苏-30、歼-11和歼-15战机；AL-31FN发动机推力127KN（13吨），供给歼-10A战机；AL-31FN（Serise3）发动机推力137KN（14吨），供给歼-10B/C战机。

　　目前，我国军工不但早已掌握AL-31F系列发动机的大修技术，建立起大修生产线，还学会了“再制造”。一个重要的成果是，随首批苏-27战机引进的AL-31发动机早期型号总寿命为900小时，首翻期只有300小时。而随着国内制定的新定寿（不再是定时翻修而是以使用载荷为标准的单机寿命控制）和延寿方法实行后，发动机首翻期延长到500小时，总寿命达1500小时。这一重要成果也已被应用于歼-10系列、歼-11、歼-15等战机的发动机上。

　　掌握AL-31F系列发动机的大修和再制造技术，只是我国军用航空发动机军工近年来取得的重要成绩之一。国产大推力军用涡扇发动机太行系列的逐步成熟可靠和改进型的不断推出，才是我国终于停止进口AL-31F系列发动机的最大底气。大约在2014年，太行系列的WS-10B发动机继WS-10A之后，也通过国家定型。

　　此时距离WS-10A发动机彻底解决可靠性不强，达到推力与寿命等主要指标全部合格，已过去了数年。WS-10A发动机主要装机对象是歼-11B单座、歼-11BS双座战机。WS-10B发动机则首先被应用于国产3.5代多用途战机歼-16。现在上述战机之中前者频频夺得象征中国空军空战训练最高荣誉的“金头盔”“天鹰杯”，后者已迅速装备空军至少5个单位。中国海军的歼-11B战机还屡次在维护我国海空安全和权益的斗争中创下佳绩。所以对我国三代、3.5代战机来说，国产发动机真的行了！

　　从去年开始，太行系列发动机的改进升级动态不断被公开。除了测试已接近尾声，推力达到14.5吨的WS-10 IPE（增推）型发动机，推力近14吨的WS-10B发动机完成在歼-20原型机上的首飞；随后，首次加装国产矢量喷管的WS-10B发动机又在歼-10D、歼-20飞机上成功实现首飞。

　　至此，我国军工全面拉开国产3.5代、四代新型战机发动机国产化进程的大幕。结合我国从去年开始彻底停止进口AL-31F系列发动机来看，困扰国产战斗机多年的“心脏病”难题，目前已处于成功“手术”之后的康复阶段尾期。我国已基本停产三代战机，全面转产歼-16、歼-10C等3.5代战机，扩大生产歼-20等四代隐身战机。所以未来我国可能还会进口少量AL-31F系列发动机，用于补充三代机换发之用。但是新生产的国产战机预计不会再采用进口发动机。就算是歼-15系列战机，由于最终产量有限，预计使用翻新的AL-31F系列发动机也已足用。

　　很可能正因为歼-20原型机换装WS-10B发动机之后，相关测试工作进展顺利，所以中国空军才会在今年春节来临之前，宣布了歼-20战机入列作战部队的重大消息。因为一旦正式列装作战部队，就意味着歼-20战机接下来的生产会大大提速。而有了国产发动机的稳定供应，歼-20战机才能产能“无忧”。