近日，中国西藏军区传来一个好消息！

　　我军打通了连接西藏的又一条“空中天路”！各种货运物资，将更为畅顺、源源不断的从祖国腹地进入西藏地区！

　　1月27日，西藏首条“军民共用全货运航线”胜利开张！一架波音757货运型客机，胜利降落在拉萨贡嘎机场，标志着这一全新“天路”的胜利开通！

　　过去，西藏军区的保障工作，严重依赖汽车运输。尽管青藏、川藏两条旧有“天路”已经获得了极大的改善，但在高原地区频发的自然灾害的影响下，这些道路难免出现“瓶颈”，导致部队补给等工作遭遇“无米下炊”的难题。

　　必须强调的是，在西藏实现这一军民补给物流作业，难度非比寻常。许多在平原地区极为简单的航班运转作业，到了高原就非常困难。由于青藏高原多个机场海拔高度很大，空气稀薄，飞机会变得很“笨拙”，保持基本的飞行安全都是一个不小的挑战。

　　西藏地区的机场，可谓全世界条件最艰险的一批机场 —— 按国际民航行业定义，海拔高度超过2438米的机场就是“高高原机场”，西藏5个机场全部“超标”！

　　这些机场包括了完成这一全新“空中天路”首航任务的拉萨贡嘎机场、日喀则和平机场、世界海拔最高的邦达机场（4334米）、位于“西藏江南”的林芝“森林机场”和阿里昆莎机场。

　　这也是为什么中国许多最新研制的战机，都要到西藏各个机场，特别是军民两用的拉萨贡嘎机场进行复杂测试。包括了歼20、运20、直20、空警2000、空警500、歼10/11改进型等全新战机。只有经过了这一考验，才能确保我军这些战机能够满足在西藏地区使用的要求。

　　具体而言，在西藏若干机场起飞，相关飞机的推力必须大于在平原使用的指标数字。这是因为高原空气稀薄，含氧量低，发动机的输出功率下跌，偏偏空气稀薄导致起降速度都必须更大一些，所以发动机要更加“给力”才能正常起降。此外，稀薄空气导致飞机的尾舵、襟翼、副翼等气动操纵面的空气控制力降低，飞机变“笨拙”，偏偏还必须飞得更快一些，是一个较为不安全的组合。

　　更糟糕的是，高原的地形与大气气流都非常不理想，许多西藏地区的机场风速大，云低遮挡视线，山峰多而高，频繁出现对于飞机来说极为危险的风切变。

　　相关飞机必须用更大的进场速度，才能安全降落，这对轮胎、刹车系统都带来了很大的挑战。具体而言一些客机必须用300到400公里的时速降落，是平原地区的1.3倍左右，有的飞机不得不专门配备特殊的高原轮胎等设备。例如厦航有四架高原型737-700飞机，在波音的协助下改装了若干专用设备。

　　就连启动发动机，在西藏的若干机场都可能发生问题。2014年起，我国若干单位、发动机厂商通用电气CFM公司和空中客车公司开始了4年艰苦攻关，解决A319客机在高高原机场冬季过夜后难以启动发动机的问题。

　　这是一个世界性的难题，因为别的国家的高原机场运量低，还不需要这样大的客机，而这个问题却极大的威胁着中国西藏地区航班的正常运转。西藏航空的A319飞机在2012年已经开始了拉萨贡嘎机场夜航服务，但频繁遭遇发动机启动困难，最终这一问题获得了解决。

　　美国通用电气公司及空客公司，在这一突破之后，很高兴的把相关技术提供给了全球各地有类似需求的航空公司。

　　借助以上各种努力，西藏军区与物流相关企业获得了打造了这一军民两用的“空中天路”的技术基础，通过战略合作协议，锁定了令我军在西藏地区战斗力倍增的物流工作改进项目。在近期发生的4700米海拔桑桑兵站遭遇大雪阻隔事件中，“空中天路”将补给迅速运抵拉萨机场，转由公路运输送往兵站，极大的改善了军需物资物流效率，甚至实现了国内大城市同等水平的鲜活果蔬次日配送的出色服务水平 —— 这在过去根本不能做到，而在全面突破高原“空中天路”物流体系前，也不可能成规模的实现这样出色的物流服务！

　　西藏这条最新“空中天路”的打造，令我军在这一地区的补给物流工作有了极大的改善，震慑了意图不轨的一小撮外国居心不良的人！这是一个值得我们为之叫好的出色成就！