近日，据台湾媒体报道，随着解放军空军的远程攻击能力不断增强，为防止台军战机在对手首轮火力打击（空袭或导弹袭击）后即因机场受损而无法起降，再加上美国拒绝向台军出口F-35B短垂起降战机，台湾地区防务部门主管冯世宽要求台军各基地发展陆基“滑跃起飞”设施，其技术可行性已经由专家立项研究。提起“滑跃起飞”，人们通常会先想到航母上的滑跃起飞甲板，例如中国海军辽宁舰，那么陆基滑跃起飞设施与舰载滑跃甲板有什么区别？又能否帮助台军解决“燃眉之急”呢？本文就此为您解读。

　　据台湾联合新闻网报道称，受限于台湾岛内面积狭蹙，加上台空军基地分布密度过高，很容易被解放军大规模空袭以及火箭军弹道导弹的饱和式打击“一波流带走”，因此“战力保存”一直被台军作为最优先问题来考虑，一是要保住尽可能多的战机和作战人员躲过首轮火力打击，二是要在躲过打击后，能让这些战机继续升空作战。针对第一点，台军已于上世纪90年代在花莲地区建成了号称“亚洲最大”的佳山地下空军基地，据称内部可停放250架各型战机，还有配套的地下油库、弹药库等附属设施，但地下基地外的长达2500米的跑道在战时很容易成为打击目标。

　　台湾当局认为，可以采用在地面设置机动式或简易滑跃起飞跳板的办法来解决这个问题。一旦基地跑道受损，战机可以利用滑跃跳板应急，即使跑道长度不足也可强行起飞。他们甚至认为，一旦台军配备了这种滑跃跳板，就可以让解放军“意识到压制台军机场是做无用功，从而达到‘吓阻’目的”，那么事实真是如此么？

　　滑跃起飞技术最初由英国人发明。早在1971年9月，英国国防部就下令海、空军组成联合小组，研究如何采用现有技术缩短战机的滑跑起飞距离。英国海军中校道格拉斯·泰勒最先于1973年提出了战机可采用类似滑雪跳台一样的、带有上翘角度的斜坡甲板进行滑跃起飞的概念。英国皇家空军经过多年研究，于1976年建成了第一座陆基模拟设施，并于1977至1978年间，使用“鹞”式短垂战机进行了400多次起降试验，测试的滑跃甲板上翘角度范围从6度到17.5度不等。最终通过多次试验表明，采用上翘角度为12度的滑跃甲板，可以让“鹞”式战机的载弹量增加20%，或是在同等载弹载油量的情况下，让“鹞”式短垂战机的滑跑距离缩短40%。经过多次测试后，英国海军才将该技术应用到“竞技神”号航母和无敌级航母上。由此看来，陆基滑跃起飞设施与舰载滑跃甲板是一个先后关系。

　　除英国外，美国空军和海军在冷战时期也进行过类似研究。在英国滑跃起飞技术取得成功的同时，美国很快通过信息交换共享的方式获得了这一研究成果，并于1975年启动的“CVNX未来航母研究计划”（其产物就是后来的尼米兹级核航母）中引用了英国的研究成果。在1985年美海军试验工程中心发表的一篇有关滑跃起飞技术的论文中首次披露，美海军在1980至1984年间，使用当时多种主力战机，包括F-14A“雄猫”重型舰载战斗机、F/A-18A“大黄蜂”多用途战机以及T-2C喷气式教练机，进行了总计231架次的试验飞行，取得了丰富的实验数据。

　　以“大黄蜂”战机为例，该型机在陆地上的普通滑跑起飞距离约250米，但使用上翘角度为7度的滑跃甲板后，在发动机推重比为0.76的情况下，“大黄蜂”仅需滑跑117米就能顺利起飞。这些试验有效证明了常规固定翼战机也可以利用陆基滑跃甲板缩短滑跑距离起飞。

　　陆基滑跃起飞技术对于台军来说，其实是一个技术成熟的“舶来品”，实现起来并不难，但其能否在面对解放军空军和火箭军的联合火力打击面前发挥作用，就是另一回事了。就生存性而言，可能陆基滑跃起飞技术还不如台空军苦练多年的“高速公路起降”有效。

　　最根本的一点，虽然陆基机动式滑跃甲板能够解决台军战机因跑道被毁而无法起飞的问题，但这一甲板仍需部署在空军基地内，并没有脱离对手轰炸机和弹道导弹的打击范围，而且现代战争强调的是对目标的“不间断、连续性打击”，很可能没等滑跃甲板部署到位，解放军第2轮火力打击就已开始。