在今年的北京航展上，中国的天骄航空与乌克兰“航发巨头”马达西奇再次同台亮。天骄航空与马达西奇已在中国重庆建设航空动力产业基地，未来将具备涡轴、涡桨、涡扇等多系列、多型号先进航空发动机的研发、批产和维修保障能力。

　　马达西奇拥有多款中国急需的发动机型号，其中最为诱人的，莫过于D-18T发动机。D-18T发动机安装于安-124和安-225超大型运输机上，单台推力高达23400千克。乌克兰国内航空工业的不景气现状，该公司曾表示为生存考虑，可能把D-18T发动机设计专利卖给中国。中国以后如果想建设真正的战略空军，类似安-124的那种400吨级的巨型运输机还是有必要的。中国目前缺乏大推力发动机，而乌克兰的D-18T虽然相对西方显得落后，但对于中国而言，还是相当先进的。

　　除了用于大型运输机，D-18T发动机的技术还可用于中俄联合研发的宽体客机C929上。C929的备选发动机有中国商发公司在研的长江2000、俄罗斯计划研制的推力为35吨的PD-35和中乌新一代航空发动机AI-38。长江2000 和PD-14均需要十多年的时间才能够投入使用，赶不上C929的首班车，而AI-38是由D-18T改进而来，技术成熟，可以作为C929的早期动力。最新消息，位于重庆的中乌联合发动机制造基地已开始安装试车台， 对AI-38进行测试。

　　除了D-18T， 马达西奇的 AI-222-25也是一款中国急需的发动机。此前教练10教练机在国内与“山鹰”高教机竞标失败，很大程度上就是因为其采用的AI-222-25发动机难以国产且供货不稳定。如今的教练10已装备部队一百多架并成功出口，表明中乌合作生产AI-222-25发动机项目已开花结果，与国产“岷山”涡扇发动机一起为教练10上了“双保险”。

　　前苏联时期，马达西奇股份有限公司曾被誉为“动力沙皇”，其生产的发动机出口到90多个国家。苏联解体后，乌克兰航空工业由于国内市场狭小，以及美、欧、俄三方的挤压，产值只占世界的0.1%，居第90位。由于缺乏资金及国内环境动荡，马达西奇无力研发新一代航空发动机，只能“端着金饭碗”苟延残喘。中国资金充裕，需求庞大，两国合作生产发动机可谓各取所需，一拍即合。良禽择佳木而栖，随着中国经济实力的不断增强，未来会有更多的高科技企业来到中国，中国将对全世界的人才形成虹吸效应，而这正是二战结束美国飞速发展的重要原因。