在美国海军的航母上，有一种飞机其他国家都没有，那就是舰载的固定翼运输机，这种绝无仅有的机型便是C-2“灰狗”。由于航母的限制，我国目前也还没有类似于C-2“灰狗”这样的运输机。但对于这种飞机，美国海军官兵的态度是既厌烦，又盼望它。

　　美国海军的C-2运输机共有3个型号，分别为YC-2A、C-2A和C-2A（R）。其中YC-2A是样机，改装自E-2A预警机的机体。C-2A是第一种量产型号，共生产了17架，现已全部退役，这批飞机早已全部退役。第三种型号是C-2A（R），一共有39架，现在有35架处于现役状态。

　　C-2“灰狗”是一种非常小的飞机，内部空间极为拥挤。该型飞机配有两名飞行员和2名机组人员，空重15吨，最大起飞重量为24.6吨，比一架苏-27战斗机的最大起飞重量还少了近6吨。就是这样的一架小飞机，舱内得塞进去26名乘客，可以说是毫无舒适性可言的。

　　但是，别看C-2运输机这种飞机体验度极差，却经常运送一些明星大腕或者高级军官什么的。比如第二排最左边的那位，是不是有点眼熟呢？没错，这位老大叔就是大名鼎鼎的布鲁斯•威利斯，在我们国内也有很多粉丝。

　　而且空间拥挤仅仅是不利点之一，还有就是这种飞机的舱内高度并不大。无论您是将军，还是社会名流，或者是普普通通的一兵，都将面临着平等的对待。因为您的个子过高，那么对不起，得将就着它。比如，照片中这位将军在C-2内就显得有点“施展不开”，只能欠下身子。

　　图为C-2运输机的尾部特写。这种运输机是客货混装型的，主要用于载货时，舱内的座位会拆掉，如果用于运送人员，则装上座位。鉴于C-2运输机经常在两种角色之间转换，因此舱内一直是脏兮兮和油乎乎的，千万别把它想得太好。

　　美国海军也有比较大的运输机，比如C-130T。但很多时候如果是从舰艇编队上出去执行任务，而恰逢航母的飞行甲板上刚好有架空闲的C-2运输机，那么也有可能由它来执行投送任务。比如，照片中的“海豹”队员就是这样的情形。

　　由于C-2是种最大起飞重量比苏-27还小的运输机，因此在空中一旦遇到湍流便会狠命的颠簸。人们在坐惯又大又舒适的民用客机之后，如果偶尔屈身于C-2运输机的舱内，那么必定能体会到两者之间的天差地别。

　　除上面这些因素以外，美国海军的军种文化也对C-2运输机不利。在美国海军的飞行员中，最出色的人应当开战斗机，而像C-2运输机的机组人员，在别的兄弟部队面前犹如“废物”，没人会正眼瞧他们。而实际上，C-2运输机的规模较小，要往返于航母和陆地之间，飞得比较勤快，其实也非常辛苦。

　　不同于民航客机，C-2的两边仅有2个很小的舷舱向外张望，整个舱内闷得像根大管子。乘坐C-2这种运输机的客人还需经历从航母上起降的难熬时间，航母是微缩的机场，在上面起降是非常考验技术的，稍微出现差错，就会造成机毁人亡的事故。再则，C-2也会因为自身原因而坠机。而历史上，有好几架C-2飞机的客人就是乘坐着这种管子没命的。

　　只有在运送邮件和包裹的时候，C-2运输机才是航母的舰员们非常欢迎的日子。正所谓航母在茫茫的大海上航行三月，来自全球各地的包裹自然就“抵万金”了。尤其是在圣诞节这样的重大节日来临之前，当满载着货物抵达航母的甲板上时，总会看到一批批喜气洋洋的人们。

　　尽管美国海军对C-2运输机的态度是非常复杂的，但这种飞机迄今为止已服役了半个多世纪。这种飞机很多人都不喜欢，但它使用寿命高达1万个小时，可以在航母上进行1.5万次着舰，通过延寿后可增加到1.5万个小时和3.6万次降落。不过，美国海军真不打算让它再服役太久了，从2020年开始“鱼鹰”倾转旋翼机将陆陆续续替换这些家伙。