发展这种无炮塔车辆的原因，则是为了尽可能的利用到当前相对老旧的车体，做出能够威胁敌方坦克的战斗车辆，如德国在二战早期使用的38（t）坦克，在二战中期它的防御能力和火力就已经落后了，所以德国人取想办法把一门更大的炮搬上了38（t）的底盘，火炮增大了原有的小炮塔装不下就只能取消，这就诞生了将火炮直接装在地盘上的坦克歼击车。

　　著名的歼击车追猎者就是这样诞生的。早期的“黄鼠狼”坦克歼击车也是在坦克的地盘上加装火炮的产物，只不过黄鼠狼歼击车是开放式的战斗舱，随着德国装甲兵越来越少，设计一款全防护的歼击车成为一种刚需，这就诞生了追猎者坦克歼击车。

　　无炮塔结构最重要的优点就是简化了生产工艺，可以加快生产速度，对减缓前线部队装不足的压力意义重大，生产力强大的美国就不需要考虑这些，著名的地狱猫歼击车就保留了360度旋转炮塔。

　　德国在后期发展的坦克歼击车选择直接将火炮装入车体，以取消炮塔达到节约重量的目的，获得更好防护性能，同时确保机动性能。由于保留了原坦克的底盘和全部基础零件，一般来说，这样的坦克歼击车都能在原来的生产线上生产，不会影响生产生产速度，所以德军对其评价很高，并且用其他坦克底盘发展了很多的型号，如四号坦克歼击车、猎豹和猎虎。

　　而苏联也发展过类似的坦克歼击车，都是在装甲底盘上安装一门大口径火炮，火炮的射击角度只能在小范围内调整，如果要对两侧的目标进行射击就要调整车体朝向，因此无炮塔坦克歼击车在实际使用中远没有有炮塔车辆灵活，但好处是坦克歼击车车身低矮不易发现，且装备的火炮能够在更远的距离击穿敌人装甲，作为坦克的互补装备非常好用。

　　在二战时期的特殊背景下，各国都研制过坦克歼击车，结果无炮塔设计在战争中大放异彩，但是在战争结束后的几十年内，坦克歼击车迅速的没落了。这是因为，没有战争的威胁各国的生产力完全可以满足部队对坦克的需求，而为了加快生产速度而诞生的无炮塔歼击车，实在没有存在的必要了。坦克歼击车本身就是一件在战时研发的应急之作，现代化坦克、步战车、歼击车都是能用炮塔的就用炮塔。