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美F35新航发推力超中国涡扇15一倍 机动性或反超歼20
www.wforum.com | 2018-04-16 22:01:58  世界军事网 | 0条评论 | 查看/发表评论

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  美国相比其他国家拥有很多无与伦比的优势,就像NBA男子职业篮球联赛横扫全世界一样,美国在航空发动机技术上,总是给人一波又一波的冲击。

  F35战斗机,之前由于在F117攻击机和F22战斗机,花了20年的时间确认了隐身和信息技术的威力,所以故意放弃了超音速巡航能力,依靠无敌的隐身和航电,外加省油的发动机,采用单发设计,但是体重都超过三代机F15A,成为不折不扣的胖子,主要对地攻击,空战任务,交给F22就是了,实在不行也可以搞空战,反正别人家的雷达也看不到。

  当然,F35战斗机的打法就是,玩偷袭,遇到形式不好,撒腿就跑,不和敌人做纠缠。

  美国人给自己家的飞机划代,F22算四代机,隐身和超音速巡航优先,F35算五代机,信息能力无上,可以将飞机变成信息节点,无限制融入整个战区信息网络。

  F35空重超过13吨,就采用单发设计,发动机推力19吨,现在捷报频传,不断跃升到21吨,22吨,最近的消息是,发动机采用三涵道设计,可以省油30%-40%,红外信号减小60%,最终在2025-2030年左右,魔改F135发动机采用三涵道设计,推力可以增加到30吨,这将是一个革命性的变化。

  为了便于大家理解这个三涵道设计的原理,先简单介绍一下发动机原理。

  先说单涵道喷气发动机,这个就是大家都知道的涡喷发动机,涡喷发动机的好处就是高空高速推力大,省油,截面积小,阻力小,这就是二代机喷气战斗机2倍音速的的奥秘所在。

  双涵道喷气发动机,就是大家都天天接触的涡扇发动机,简单点说就是在涡喷发动机外面再做一个套子,风扇做大点,让风扇分一部分气流到外壳做冷却和推进,这种设计在亚音速巡航时候特别省油,变成了民航飞机发动机的主流。

  而三涵道发动机,就是要通吃涡喷和涡扇的特点,高空高速采用涡喷发动机低涵道比模式,低空和亚音速巡航走高涡扇省油模式,这就是简单的设计思路。

  从这个基本原理出发,就有了无限可变性,涡喷发动机的问题是后体太热,热端寿命短,冷却是个难题,所以这个三涵道发动机不论如何都不会让涵道比变成0,涵道比下限0.2-0.3左右,给热端冷却,提高发动机寿命,这就是美国F119发动机的设计思路。

  对于追求航程的高亚音速巡航来说,涵道比可以变成0.8或者1等更高的数据,数据越高越省油嘛,现在的大推力民用涡扇发动机的涵道比都超过10了。

  由于有三个涵道,而且可以调节,所以发动机模式就更灵活,更加先进。

  现有的F35A战斗机,空重13.2吨,发动机推比12,加力推力19吨,内油8.3吨,空机推比1.44,不是很突出,和我国歼10A战斗机几乎一个量级,而F22战斗机空重19.7吨,双发总加力推力为32吨,空机推比为1.6,差距明显。

  假如换装30吨推力的三涵道发动机,F35飞机空机推比将达到史无前例的2.3,现在的F35A,最大加力飞行可以达到1.2马赫,假如推力增加一半,超音速巡航将毫无问题,估计1.6-1.7马赫也做得到,将F22按倒狂虐不再是梦。

  现在美国人给的F35内油作战半径,就提了一个数据不低于1200公里的保守数据,按照新发动机省油30%来计算,作战半径将暴涨4成,达到史无前例的1680公里,内油转场航程将轻松超过4000公里,甚至达到5000公里的级别。

  当然,发动机推力从20吨暴涨到30吨,这种史无前例的巨大进步,究竟是神话还是奇迹,让我们拭目以待。

  现在更大的麻烦在于,原来我国歼20战斗机在飞行性能相比F35有一定优势,假如F35换装新发动机的话,整个优势将荡然无存,周边日韩都装备了大量F35,还有未来印度也可能大量购买,我国航空工业努力30年勉强维持的平局,马上转劣势。

  所以,尽快搞定15.6吨推力的涡扇15发动机赶上F22,抓紧时间研发我国的三涵道发动机是我国航空发动机迫在眉睫的任务。

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