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解放军坦克尾部为何要绑木头 关键时刻能救命装备
www.wforum.com | 2017-08-11 21:09:55  世界军事网 | 0条评论 | 查看/发表评论

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  坦克后部绑着的自救木
 
  自救木一般有两种使用方式,一种是几根铺在坦克履带下,给履带一个着力点方便脱离泥泞,一种则是绑在诱导轮和负重轮之间的那段履带内侧,然后坦克前进,等负重轮碰到自救木了就将其拆下来,周而复始方能脱离。的确,如果一台咆哮的坦克为泥泞所困,那就将发挥不出任何战斗的功能,成为一个活靶子或是因为跟不上进攻速度而被抛弃——但坦克作战的精髓就是速度。一根木头,的确有时候是能救命的东西。
 
  其实早在坦克最开始出现的时候,自救木就开始出现了。一战时期的坦克不仅绑着几根粗大的木头方便脱离泥泞,甚至在顶部还绑着一堆木头方便填平战壕开过去。到了二战,随着坦克悬挂和发动机技术的改善,还有工程设备的普及,头顶是不用再顶着一堆木头了,不过自救的大木头是极其普及的。到了冷战期间,自救木更是成为了苏式坦克的一个标准配备,从工厂里出来就带有。但为何冷战到今天的西方坦克却很少有自救木呢。
 
  一方面,苏军奉行坦克大集团远纵深突击的战法,极其强调进攻的速度和装甲部队脱离后方战斗的能力,其甚至试图在半个月内就席卷西欧。如此高强度高速度的战法,坦克不可能得到抢修车辆很好的保障,经常只能自己救自己。另一方面,为了追求避弹外形和通过能力,苏制坦克普遍造得十分低矮,重量轻,内部狭小,限制了其搭载大马力发动机的潜力,脱离泥泞的能力也欠佳。西方坦克则并不强调纵深突击,而且体积大,发动机技术也比较先进。

  中国的坦克一开始师承苏联,但从80年代开始,我国也发现了苏制坦克的局限性,从引进西方技术开始,最终从整个设计思路上彻底抛弃了苏—俄制风格。96式和99式坦克就是这种突破思路的作品。但99式坦克在一段时间内仍为发动机问题困扰,不仅车体较长,马力也略为欠缺,所以还是携带了自救木。但到了近些年的99A式坦克,整个发动机舱的面貌完全改变了,车长缩小,这说明99A已经搭载了全新的大马力发动机,动力问题已经彻底突破解决了,所以尾巴后面的自救木也消失了。另一方面,我军在装甲战法上也摒弃了原先苏式的大规模地面突击的思路。

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