墙内自媒体雷科技文章：4月2日，比亚迪总部迎来了一位来自中国台湾（注：原文如此）的重磅人士——马英九。有趣的是，参观比亚迪车辆展厅时，马英九对腾势D9的一项功能提出了“锐评”。

面对马英九的到来，比亚迪重点展示了百万级豪车仰望U8与豪华MPV腾势D9，工作人员介绍2024款腾势D9时表示，该车支持九屏互联，可以在车上开会、视频。听完工作人员的介绍后，马英九调侃“有这个必要吗”。

马英九的这番质疑引起了网友的讨论，我们不得不回想一下，现在新能源车上的新功能琳琅满目，但有哪些是真正值得的，哪些又是妥妥的“伪需求”。更重要的是，很多“伪需求”成为了产品溢价的理由，对消费者来说能够分辨出功能的真正价值，小通认为也非常重要。

车载多屏VS手机、平板

多屏联动显然已成智能座舱发展的重点方向之一。如问界、智界、小米等车企，背靠华为、小米两家智能硬件厂商，旗下的车型可通过拓展接口加装平板电脑，与车机互联，腾势、理想等车企则向用户提供了后排屏幕标配或选装方案。

按照工作人员的说法，腾势D9的后排屏幕可用于视频会议，主要是为了强调汽车的商务属性。小通认为，马英九调侃“有这个必要吗”，未必是评价后排屏幕，而是针对在车上还要办公这件事。

可能是在他眼里，在相对狭小的车内办公，本身就是一件难以理解的事情，就算工作实在繁忙，到达目的地再办公不行吗？马英九调侃后，附近的人全部尴尬一笑。

马英九参观深圳比亚迪，听到可以实现车上视频开会反问：🈶这个必要吗？灵魂拷问，小马哥净说些实话！😅😂🤣 pic.twitter.com/cIe8epvEwU

— East River Storm (@EastRiverStorm1) April 2, 2024

大陆996的工作并不少见，别说车上办公了，还有程序员把大街上的垃圾桶当作办公桌，当街写代码的情况。有充足财力买腾势汽车的消费者，在车上跟其他同事开视频会议很正常。

对于需要车内开视频会议的人而言，车载屏幕有作用，但用处没有那么大。说到底，目前汽车的应用生态过于匮乏，所能提供的功能，手机、平板电脑、笔记本电脑都有，而且体验大概率更好，平板和笔记本电脑配备键盘后还能用于处理文件。

至少在汽车配备触控板、鼠标、键盘等设备之前，汽车在办公领域无法与平板电脑、笔记本电脑等设备相比。若真的注重商务属性与车内办公，后排配备小桌板可能更实用。

不过这并不能说明后排屏幕是伪需求，毕竟一个安装接口稳定且尺寸较大的屏幕，用于影音娱乐的体验，比捧着手机、平板强不少。

当然，制约汽车后排屏幕娱乐性的，依然是不够完善的生态，问界、小米等车企，分别依靠HarmonyOS、澎湃OS，正打算逐步为汽车适配数千款应用，或许能够解决生态难题，其他车企也需要加速与开发者合作为车机适配更多App，才能让车机摆脱用处不大的尴尬局面。

进入新能源汽车时代后，车企不断为汽车增添各类新奇的配置，但不少配置未能得到消费者认可，甚至被认为是伪需求。相较于后排屏幕，这些常被消费者诟病的配置，或许才是真的伪需求。

一箩筐配置，其实都是伪需求？

关于汽车哪些配置是伪需求的讨论由来已久，进入新能源汽车时代后，车企不断探索新方向，有意无意创造了许多“伪需求”，有些可能是单纯没用，还有一些甚至可能会降低乘车、驾驶体验。小通经常在各大平台与网友探讨汽车功能，目前反响较大的伪需求配置有三项。

第一，隐藏式门把手。

隐藏式门把手无疑是被吐槽最多的伪需求设计，甚至可以说没有“之一”。该设计的好处在于可以降低汽车风阻与能耗，提升汽车颜值，坏处则在于汽车开门步骤更繁琐，而且冬天可能会出现门把手结冰，难以开门的情况。

综合来说，隐藏式门把手并非综合能耗、体验多方面考虑的最优解，甚至于带来的能耗优势，远远抵不上使用的麻烦。也因为如此，市场上开始出现越来越多的改良方案，也有车企开始尝试加入近场通讯能力实现自动开门，尽量降低隐藏式门把手带来的负面影响。

其实此类追求颜值忽视实用性的功能，在汽车行业并不少见，无边框车门也是如此，为了汽车的一体性，放弃了密封性，导致车内噪音问题比普通车门更严重。

第二，AR-HUD。

AR-HUD功能脱胎于战斗机，可以将道路信息、车辆信息投射到前挡风玻璃上，驾驶员无需分心。随着技术进步，投射的尺寸越来越大、内容越来越多，甚至还有车型可以投射SR实时渲染模型。

不过也有不少网友表示，AR-HUD投射信息太简略，还会被光线影响清晰度，很多时候仍需要查看中控屏的导航信息。加入SR模型后，则会出遮挡前方道路的情况。

另外，国内规定汽车必须有仪表盘（除非有替代品），新能源汽车的仪表盘已能显示大量信息，AR-HUD一般是将仪表盘的部分信息重复投射到前玻璃，基本没什么用，看仪表盘就够了。

第三，触控按钮。

曾有不少人吐槽，新能源车企只会做减法，把汽车实体按钮都取消了，调整空调、音量、雨刷还要使用中控屏。

机械按钮最大的优势在于盲操作，无需扭过头看屏幕，按钮的反馈也较为强烈，能够防止用户分心。相较于实体按钮的排线，将功能集成到中控屏无疑更省成本，同时也能让车内空间更具科技感。

另外还有一些车企则推出了介于机械按钮与中屏幕操作之间的选择——触控式按钮，该设计没有实体按钮，一体性更高，也能快捷操作。触控式按钮的问题在于，触控反馈不强烈，驾驶员难以通过触摸判断自己选择的操作项目，有时可能还要分心去看触控操作面板。

除了这三项网友吐槽较多的配置，大灯清洗、自动启停、中控大屏、氛围灯、多区空调、电动尾翼、点烟器等配置，都被不少网友认为是伪需求。

站在消费者的立场上，我们需要为汽车硬件配置付费，若能减少一些不需要的配置，那么我们自然可以少花一点钱。问题是，我们不需要的东西，就一定是伪需求吗？

是不是伪需求，该由谁来评判？

小通翻阅了各大平台这些年来网友吐槽的汽车伪需求，甚至有人将车载导航、AEB、定速巡航等功能也列入其中。以今天的眼光来看，这些功能经过技术迭代，已能够提升用户的驾驶或乘坐体验，摆脱了“伪需求”的名头。

就像腾势D9的后排视频会议功能，马英九或许认为没什么用，但不少国内消费者却可能用得到。每个人对于汽车的要求不同，对于哪些配置是伪需求的看法也不尽相同，并不是自己不需要的配置就算伪需求。

不过我们也要承认，汽车行业存在个别车企核心竞争力不足，又想另辟蹊径，通过创造需求的方式，虚构用户需求、增加产品卖点的情况。

至于哪些功能点会得到消费者的认可，哪些会被斥为“伪需求”，个人认为最终还是会交由市场来评判。举个例子，自动泊车技术在尚不完善的时候也被认为是“伪需求”，但随着软硬件算法的同步提升，适用场景和使用体验的完善，自动泊车已经成为很多新手司机离不开的好用功能。

反过来说，消费者不会一直被“伪需求噱头”欺骗，企业创造需求或许能够赢得一时的销量，但对于长期发展并无太多益处。唯有做好三电、智驾、智能座舱、人车交互等核心体验，才能在汽车行业激烈的竞争中，铸就“技术长城”。