中国海军确实是要在抢头条这件事情上不给别人出路。昨天首艘国产航母进坞，今天海军就公布了这个海军舰载机在辽宁舰上进行夜间起降训练的画面。尽管从之前有关航母舰载机部队完成训练大纲所有科目的官方报道里，我们就已经能确定中国海军舰载机部队已经完成了舰载机夜间起降训练科目的情况。

　　毕竟在去年辽宁舰途径台湾海峡、“文攻武吓”台湾当局的时候，台湾“国防部”还信誓旦旦出面声明说辽宁舰在夜间起降舰载机“皆非属实，亦为附会臆测，唯恐扰乱民心”，搞得什么“立法委员”什么的气焰嚣张嘲笑解放军，真的是好气哦！如今这个视频一出，甭管去年过台湾的时候有没有舰载机起降，今后再有谁敢“皆非属实”，大家就能信心十足地伸出手去，pia地给对面一个来一个大耳刮子。

　　从这个角度讲，解放军还是不太体谅咱们抽人的急迫愿望，生生把这么重要的视频材料严严实实地捂了半年多，多给了对岸一百多天的嚣张时间。

　　说起航母夜间起降，大家都会觉得要难上一个档次，就好开车的时候“夜路”是一个专门的科目，航空兵部队也往往把能不能飞夜间及恶劣气象作为甲类部队的重要标准之一。从某种程度上说，这是人类对于黑暗的恐惧所导致的，毕竟在黑夜条件下，人的眼睛所能接收到的信息是大大减少的，而航母起降科目目本来就很难，加上夜间的难度加成，看起来就比较难过关。

　　起降两个科目里，夜间起飞相对简单，而夜间着舰就比较困难，毕竟如果我们收看诸如“航母舰载机起降事故大全”的视频的话，不少严重的恶性舰载机事故都是发生在夜间的。在白天降落时，舰载机飞行员依靠以菲涅尔透镜为核心的光学助降系统，在着舰信号管（LSO）的指挥下进行着舰，但在夜间，虽然在天气好的时候仍然能看到这些灯光，但是由于光学系统天然的分辨率限制（即使最新一代的光学助降系统的光源已经光纤化LED化，但类似问题让人没有根本解决），在夜间会导致舰载机预设下滑坡道的变化不够明显，引发降落角偏差，从而威胁舰载机着舰安全。

　　如果从技术上讲，航母夜间起降其实并没有难到高不可攀的地步。毕竟所谓的夜间起降科目，在很多方面与恶劣气候、特别是大雾天气下进行起降有很多相似之处，而且如果细究的话，夜间起降甭管准不准，大多数时候还能通过灯光得到额外的信号提示，恶劣气候有时候则是让座舱以外啥也看不见，几乎是“盲降”状态。这种时候，光学助降这套东西就不能单打独斗了，以基于塔康系统等组成的无线电引导系统和以雷达探测为基础的全天候电子助降系统就成了这些条件下航母舰载机着舰的重要帮手，这套系统可以让舰载机以接近理想的方式实现降落，因此也被称为是自动着舰系统（ACLS）。

　　在中国航母的夜间着降系统的研制和舰载机部队夜间起降训练上，因为系统的高度相似性和两国关系的友好程度，俄罗斯的相关系统和部队训练经验对于中国的影响还是相当巨大的。按照1143.5型航空母舰也就是“库兹涅佐夫”的配备，夜间着舰配备了着舰进场无线电引导装置“电阻器”和另外的一套着舰视频监视装置，二者配合“月亮-3”光学着舰系统一起实现航母舰载机的夜间降落。俄罗斯虽然在解体之后穷的要死，但是也在努力之下，在1997年开始了舰载机在陆基机场是模拟夜间起降训练，并于1999年实现了俄军舰载机在航母上的实际夜间起降。这些设备和训练经验，也成为解放军夜间起降训练的重要参考。

　　不过有心的读者可能发现了，为啥毛子这套着舰设备里没有这个“自动着舰系统”呢？原因也很简单，没钱研制呗！在困难的90年代，俄罗斯航母和舰载机的每一点进步的都是土法上马凑合出来的，当时的舰载机夜间起降也主要依靠光学设备和飞行员的“艺高人胆大加伏特加配给”，技术水平和美国上世纪70年代以前的舰载机夜间起降差不多，至于自动着舰系统，俄罗斯是直到借了三哥的“超日王”号航母的改装项目之后，在印度的强烈要求下才开始研制的。系统研制成功之后，先享受的也是印度人。而俄罗斯海军自己的“库兹涅佐夫”号据说要等这次的大修以后才能配备这套系统。也就是说，差不多2019-2020年以后了。

　　正是因此啊，解放军的舰载机自动着舰系统在研制上虽然不好说和俄罗斯专家们一点关系没有，但是这个自主知识产权那绝对是刚刚的。从歼-15稳稳着舰的姿态来看，这套系统的性能，应该还是达到了令人满意的水平。

　　对舰载机部队来说，航母舰载机的夜间起降无疑大大增加了编队的全天候作战能力，而对于中国海军的宣传口来说，这也意味着不少军队摄影记者津津乐道的B门曝光拍摄照片的大法又有了用武之地。