最近北六代战斗机频繁试飞，引发了全球关注，特别是其很可能成为下一代海军舰载机的情况，更是让人对其平添了几分关注。但随着越来越多细节的公开，目前很多媒体和专家的分析都指向了一点：北六代战斗机，为了机动性，牺牲了部分隐身能力；特别是全向隐身方面，比南六代战斗机要略为逊色。那么事实究竟如何呢？

首先，北六代战斗机的总体气动布局设计，在目前已知的第六代战斗机当中，确实更加偏向于机动性为主导的设计。比如说，北六代战斗机使用了兰姆达翼设计，其目的就是三点：第一做好后方的隐身设计（兰姆达翼自带效果）。第二，通过主翼的大后掠来推迟激波形成，减少激波阻力，同时依靠扩大翼尖部分的面积，使得翼尖部分也能产生升力，让升力更加均匀的分布在机翼各处，提高升阻比，并且能提升飞机在低速情况下的操控能力；毕竟，兰姆达翼靠近翼尖的外翼段，可以看做等效于大展弦比的效果。第三，接近机身的内翼段，后缘是前掠的，有利于把气动焦点推到飞机重心位置，防止气动焦点在高速情况下过分后移。

上述三点作用，带来的结果就是：北六代战斗机的气动焦点基本和飞机重心重叠，其位置在主翼后半部分；同时，由于翼尖部分升力扩大，在气动操控上的权重上升，因此在主翼两侧尖部设计全动翼尖，以实现更好的操作舵效，依靠翼尖部分的全动、差动，就能实现对没有垂尾的操控弥补。过去战斗机的翼尖部分很锐利，不产生升力，升力分布更靠近翼面积大的机体内侧，所以使用垂尾更好；而现在使用了兰姆达翼，升力分布更靠机翼两侧，所以使用全动翼尖可以取代垂尾的操控作用。

再者，北六代战斗机使用了融合式进气道设计，类似于过去的机头进气。可以把北六代的机头尖部看做“激波锥”，刺开气流；同时机头下缘为光滑的梯形结构，可以把空气引导到腹部的进气道内；利用这一结构，还能同时对空气进行预压缩，机头下的突出鼓包则类似于DSI进气道设计，可以分散吹除附面层，增加进气效率和流量。这样的进气道设计，效率高、且不影响隐身和机头雷达空间。

然而，这些优秀的气动设计，带来的是对隐身能力的影响。从隐身外形上看，南六代战斗机更为简洁，其总体为“绝望钻石”隐身外形，机头机尾和两侧翼尖等四个方向都是比较锐利的，各个角度的雷达波束反射，都会被集中到两个主要方向，实现了真正干净的全向隐身效果。然而北六代不同，其兰姆达翼的尾部虽然照顾了隐身，但是对比南六代的机尾，折线更多更复杂，雷达反射也较显著；北六代两侧翼尖部分翼面积大，最外侧为宽度较为明显的翼尖外缘，在侧面的雷达反射面积就会扩大，雷达波束会被反射到3个方向，而非南六代的2个，因此也略逊一筹。

从正面看，北六代战斗机较为宽大的机腹两侧进气道，也是明显的红外信号来源，其进气道内壁也是雷达波束反射来源，在正面的隐身效果也略逊于南六代。由此可见，南六代设计中确实为了机动性，尤其是中低速（亚跨音速）下的机动性，牺牲了部分全向隐身性能。这可能也和北六代定位为“未来的舰载机”有一定关系。

毕竟，舰载机一定要有良好的亚跨音速机动性和操控性，这是其安全在航母上起降操作所必须的素质。