作为印度继已遭放弃的“光辉”舰载版之后的第二个国产舰载机项目，TEDBF于2019年上马。尽管最初设定的目标是2026年首飞、2032年量产并采购145架，但从目前的研发进度看，原定计划显然已经“跳票”。根据最新修正的进度表，其首飞时间被推迟至2030年前，正式服役则需等到2038年后。

在技术渊源上，尽管印度方面对其与法国的关系讳莫如深，但“TEDBF”在气动布局与性能参数上表现出了极高的“阵风”既视感。从外观上看，该机更像是对“阵风”机体进行了折线优化与隐身化修形后的成果。若抹去印度国旗并贴上达索公司的标志，将其称为“阵风NG”（下一代阵风）似乎更具说服力。

👆与👇“TEDBF”与“阵风”对比

动力系统方面，此前“光辉”战斗机采用的是美制通用电气F404涡扇发动机（F/A-18“大黄蜂”同款）。而“TEDBF”计划在初期配备两具F414发动机，即F/A-18E/F“超级大黄蜂”的动力核心。

目前，印度已获取至少十余台F414用于“TEDBF”与“光辉”Mk2的开发。就在昨日，印度斯坦航空有限公司（HAL）与美国通用电气达成初步协议，拟通过技术引进实现F414的本土化生产。

与此同时，印度并未“在一棵树上吊死”，而是同步与法国赛峰集团签约，计划基于“阵风”所使用的M88发动机技术，联合研制新一代国产发动机。该项目野心勃勃，目标是验证机最大加力推力120千牛，量产机至少140千牛量级，基本对标F-22所采用的普惠F119发动机。这款发动机被印度寄予厚望，计划未来作为主力通用发动机，同时装备在“TEDBF”与印度空军的“AMCA”五代机项目上，并声称研制进度将与机体平台完美匹配。

👆“TEDBF”与“光辉”对比

印度能否凭借法国技术达成这一目标不得而知，但至少法国自己还没有达成，好在“TEDBF”短期内有“超级大黄蜂”的发动机作为保底。

此外，该机还将搭载国产“乌塔姆”（Uttam）有源相控阵雷达，公开数据显示其探测距离约为150公里，拥有约1200个T/R组件单元。该雷达项目2008年启动以来，其初期试验型号已在“光辉”战斗机上进行小批量验证使用。但该雷达仍然是砷化镓（GaAs）技术，虽然性能成熟，但相较于氮化镓（GaN）雷达，在功率密度、散热效率和探测距离上仍有代差。

至于印度媒体口中的“第五代”定义，其划分逻辑似乎自成一派，呈现出一种“抛开事实不谈，责任全在阵风”的特色：既然“阵风”是公认的4.5代（4代半）战斗机，那么作为“阵风”隐身改进版的TEDBF自然要更进阶，最不济也是4.75代，四舍五入便顺理成章地迈入了“第五代”大门，闭环毫无破绽。