据防务博客10月6日报道，最近中国发表的一篇学术论文，描述了未来重型运输机的概念设计和性能要求。本文作者国平视野看到此报道以后，第一时间想到论文中的设计概念，若能研发成功并投入部署，也将彻底改变中国空军的战略投送格局，堪称具有重大的装备价值和战略意义。

采用了混合翼体（BWB）配置，让其外观形状与三台引擎驱动的波音公司研制的X-48B验证机有几分相似之处，却与运-20（Y20）等现有运输机平台的传统设计截然不同。它的主要结构特征包括V形尾翼、后掠外翼段以及机翼下的发动机，尽力减少阻力并优化飞行气流。

将机身和机翼合并成一个升力面，机翼载荷和推重比通过多轮优化进行了改进，由此能够带来两大好处，一是增加内部载货空间，二是机身能提供一定的升力，等于增加了飞机的气动效率，对于油耗、航程，以及缩短起飞距离都有极大的帮助。

研究中的比较表，将混合翼体的运输机设计， C-5A“银河”和An-124“鲁斯兰” 这两款大型喷气式运输机进行了比较，显示出卓越的航程、巡航速度和空气动力学效率。

预计在承载全部有效载荷的情况下，新运输机能在简陋跑道上实现起降，轻松实现6500公里以上的航程。在中轻载荷的飞行状态下，无需空中加油，新大运即可直接执行洲际飞行任务。

这款新大型运输机，被中国网友称为运-40，它的相关参数包括这款大运的型号官媒未披露，因此涉及到新大运或者说新重型运输机相关的机长、翼展、重量、载荷等都是外界的猜测，在此推文中予以说明，仅供对此有兴趣的读者参考。

机长84米，翼展88米，预计搭载4台国产涡扇-35大涵道比涡扇发动机，设计最大起飞重量400吨（网络上另有470吨说）；最大载重量能够达到120吨。超过中国空军现役最大起飞重量220吨、最大载荷66吨的运-20运输机。

它的最大起飞重量和最大载重量，均为运-20运输机2倍左右。从历届珠海航展和长春航展来看，身临其境的航空爱好者，在现场能够切身感受到“胖妞”——运-20运输机的庞大和威武雄壮。

现在，中国航空科研人员正在研制能运输120吨物资的新型运输机，见识过运-20机体的航空爱好者，能够想象得到这款新型运输机的体量之大，将极富视觉冲击力。

新运输机预计巡航速度能达到0.85马赫，高度大于5米的双层货舱设计，实现60米有效装载长度，运输多达117辆其他汽车或300多名全副武装的士兵，能实施远程战略空投任务。

翼身融合的新大运，在国内的学术论文中出现，虽然该计划仍处于概念阶段，但相关的研究表明，中国正在探索与C-5A“银河”等重型运输机相媲美或超越的雄心勃勃的途径。

目前，全球战略运输机市场，长期被最大载重129吨的美国C-5A“银河”和最大载重150吨的俄罗斯An-124“鲁斯兰占据。运-40最大载荷虽略低于An-124，却与C-5M大致相当。

运-40采用了机翼融合技术、V 型垂尾等先进设计，以及激光3D打印技术、涡扇-35发动机等，在气动布局、材料工艺、动力装置等方面具有后发优势，也因此它在油耗、性价比等方面有望超越C-5M和An-124这两款全球著名的重型运输机。

中国的航空科研人员，在接下来的日子里，若能研发成功并投入列装（若进展顺利预计运-40将在2027年前后实现首飞，2030年后开始逐步装备部队），将处于世界顶尖的水平，标志着中国人民解放军远程作战能力的重大提升。

新大运其航程、有效载荷和严苛的野外起降性能，都支持在亚洲和太平洋地区及其他地区快速部署自带作战平台的作战单位，将实现战略转型的解放军的战略投送扩展到先前无法触及的地方，将展示中国强大的科技实力、综合国力和军事实力。