从作战需求来看，中国没有必要研发三款有人六代机。对于已经充分曝光的歼36和歼50，这两者可以通过智能组网、功能互补、跨域打击构建起“空中作战云”。歼36作为强对抗空战体系和反舰打击的核心节点，可在3000公里纵深内完成“侦察-压制-打击-指挥”全流程。而歼50依托2000公里作战半径，可作为舰载六代机，成为航母编队前锋和分布式杀伤链执行者。所以从作战需求来看，基本没有第三种有人六代机的发挥空间。

从技术验证角度来看，第三款六代机气动布局并未脱离歼36和歼50的框架，其采用了双三角翼+兰姆达翼的混合构型，进气道类似沈飞歼50的构型，并未采用类似全动翼尖的额外创新气动控制面，至于主动射流控制、智能蒙皮等视觉上不可见的新技术，歼36和歼50也推测已经应用。所以，第三款六代机对于有人驾驶六代机的技术验证价值不大。

从成本来看，研发有人六代机成本极为高昂，哪怕财大气粗的美国研发一款六代机都还一路跌跌撞撞。有人六代机涉及的气动布局、飞控、动力、全向宽频隐形、热管理和红外隐形、航电等，关键还有在高空高速下的飞行员人机交互、安全和维生保障等，这些研发成本别说对一家飞机设计公司，对于任何一个国家都不可小觑。

但作为有人六代机的忠诚僚机，第三款六代机则有充足的作战需求。解放军现有无人机中，实际上并没有能够与六代机进行伴随作战的无人机。彩虹7和神雕这样的超大型长航时无人机，主要前出执行战略侦察任务。攻击11这样的飞翼无人机，固然能够上舰且具备全向隐形能力，但亚音速和航程限制了其不具备六代机伴随作战能力，只能执行特定的作战任务。而飞鸿97A、暗剑隐形无人机虽然具备超音速巡航能力，但仍然保留了倾斜双垂尾，不具备全向隐形能力，较小的机体也意味的航程不足以全程伴飞，和五代机进行协同作战尚可，但是会严重拉低六代机的作战能力。对于美军来说，现有的XQ-58A，MQ-28A这些低成本可消耗无人机，一样只具备和五代机的协同作战能力，其本质是在五代机不具备穿透型作战能力的情况下，忠诚僚机作为炮灰深入高威胁区域。但是一旦和六代机协同，只会增加六代机暴露的机会，反而严重拉低体系作战效能。所以，为了在未来穿透进攻型作战场景中，歼36能够指挥无人机遂行电磁诱骗、分布式干扰、佯攻、饱和火力打击等战术，需要一款具备六代机特征的、可上舰的无人机。

作为分布式杀伤链执行者，无人六代机为了保障航程，具备较强态势感知能力，一样需要较大的机体。为了适应航母起降，歼50采用可变几何边条和全动翼尖，无人六代机则采用某种变后掠翼方案。当然这种变后掠翼肯定不是当年F14可变后掠翼和YF22隐形技术的简单整合。我们知道，任何机械可变后掠翼的飞机，不同后掠角的机翼前缘的雷达散射差异很大，加之主机身和转动的后掠翼之间有一个结构叠加的大型缝隙，而表面爬行波对这种表面缝隙尤其敏感。所以传统可变后掠翼毫无隐形可言。

这款无人六代机可能采用了西北工业大学的可变后掠翼方案，采用液压-电动混合驱动的钛合金3D打印的双铰链复合转轴，其重量、体积、强度和疲劳寿命远非F14的2-3吨重的变后掠机构能比，机翼后掠角可在起降模式至超音速模式之间连续调节，驱动响应时间比F14大为减少。加之，双三角翼的涡流控制，配合射流襟翼，可以保证极低的航母起降速度。更重要的是，可动后掠段设计成翼身融合内部的滑轨机构，机翼外缘轮廓线始终保持连续平滑过渡，因此不会出现传统“旋转关节”角度突变导致的雷达散射增强。可变翼段还必须采用新型柔性隐身蒙皮进行覆盖，以便对可变机翼外缘轮廓进行精细动态修形、遮蔽可能的铆钉、活动机械结构和缝隙等，避免了任何额外的散射源。

无人六代机的定位将不是低成本可消耗作战节点，反而相对有人六代机实现了物理域极限与信息域极限的双重突破。无人六代机取消了诸如座舱、氧气、弹射装置等生命维持系统，最多节省30%以上重量，还具备极端环境适应性。有人战机受飞行员生理限制，最大承受9G持续过载，瞬时极限过载约12G。而无人六代机可设计为15G以上的持续机动能力，甚至通过优化气动和材料实现20G+的瞬时过载，大幅提升规避导弹、抢占攻击位的能力。基于自身态势感知能力，以及体系多种传感器融合，无人六代机基于AI在复杂战场环境中将扮演战场显微镜和决策加速器的角色，OODA循环将从分钟级压缩到秒级，使得强对抗条件下的复杂战场从信息过载变为信息优势。

在未来，这款无人六代机或与歼36、歼50组成超级空战集群，而无人六代机作为“影子杀手”，填补了穿透型作战中的高生存性、高机动作战节点的空白。通过自主AI快速理解战场的同时，一方面可以更好遂行被分配的全域打击任务，另一方面甚至引导有人机实施降维打击。同时隐形变后掠翼技术使其成为航母编队的“隐形触手”，在远海对抗中实现前沿存在、瞬时突防、饱和压制的战术闭环。