美国空军、海军陆战队和海军最近迎来了两个消息，一好一坏；

好消息是超越现有AN/APG-81 AESA雷达的新型雷达已经开始量产了，它的名字叫做AN/APG-85。该型雷达的性能全面超越了前型，尤其是在电子对抗、小目标探测和带宽方面具有很大的优势，此外它还拥有比AN/APG-81更高的功率和更强的热效率，能够成为一款强大的进攻性电子战装备。

坏消息是，这款新型雷达的尺寸实在是太大了！

作为专门为F-35战斗机研制的机载雷达，为了提高它的性能，诺斯罗普公司为AN/APG-85的天线设置了超过2400个发射/接收组件，比AN/APG-81多了800多个，可是这家军火商似乎没有掌握T/R组件的小型化技术，依然采用了前型雷达的组件，只不过在数量上增加了一些，所以也就导致这款新型雷达的尺寸严重超标。

原来的AN/APG-81雷达天线直径约为700毫米，而AN/APG-85的天线直径据说是1800mm（这个数据是我间接查到的，准确性不敢确定，毕竟这可是美军最先进的装备，相关数据很难查的）；MILITARY WATCH上有一篇报道也特意提到过，新型的雷达要比原有雷达尺寸“大得多”，所以1800mm的直径大概还说得过去。（数据不保真）

这一好一坏的消息同时来到，可把F-35联合项目办公室的工作人员愁坏了！

据该办公室内部人员透露，F-35第18批次和第19批次建造合同资金将会被推迟发放；按照原计划这两个批次的建造合同资金本来应该在这个月向洛克希德·马丁公司拨付的，可是由于某些原因，这笔资金被延迟到今年夏季某个时候发放。

为了打消人们的疑虑，F-35联合项目办公室强调，资金延迟发放与新雷达的问题无关；

可是它越这么说，似乎越有一种“此地无银三百两”的感觉。

关于F-35战斗机的新型雷达，五角大楼在2024年的时候就坚称会在2025年生产的第17批次F-35战斗机中全面配置。可是作为直接负责制造这款战机的洛克希德·马丁公司却私下里警告五角大楼，这款新型雷达存在着巨大的“风险”，如果不采取应对措施的话，它将很难在第20批次F-35生产合同前完成安装。

看到这里也许有人就会问了，F-35的制造商自己难道还不知道这款雷达的问题嘛？

它大概率是不知道，因为AN/APG-85雷达是美军为了应对诸如歼-20而特意开发的一款对抗性雷达，项目开始时间为2023年，由诺斯罗普公司负责，计划在今年量产。

这是一款由美国政府指定的装备，并不包含在与洛马签订的F-35战斗机制造合同之内。

在雷达研制过程中，诺斯罗普曾抱怨过，军方留给自己的时间实在太短，在今年年初的时候诺斯罗普相关负责人还表示，AN/APG-85雷达正在进行相关的测试，在交付时间上可能会存在一定的延误。

我们以AN/APG-81雷达的研制周期来看，它是在1996年立项的，2005年交付，前后用了差不多九年时间。但AN/APG-85的研制周期目测只有两年多的时间，这个速度的确有点让诺斯罗普吃不消。

对于新款雷达，洛马也有点傻眼，估计他们的脑子里应该有这样一个疑问：这么大的家伙怎么装到F-35的机头里呢？

诺斯罗普你是不是搞B-21搞傻了，原来的AN/APG-81就是你们设计的，尺寸有多大心里没点数嘛？

当然了，这些都是心理潜台词，不能明着说出来。

为了满足“客户”的需求，洛马公司在今年年初的时候就建议五角大楼，若想尽快把这款新雷达安装在F-35机身上，唯一的解决办法就是重新设计F-35的机身，以满足雷达的尺寸空间。

DEFENSE报道，洛马公司在一月份的时候就开始重新绘制F-35战斗机的新机身了，预计全部设计工作会在8月份完成，这个时间节点正好可以和国会在10月份决定第20批次F-35战斗机生产合同的时间相吻合。

对，你没有看错，世界第一军事强国的主力战斗机因为一款新型雷达的尺寸问题准备将原有战机设计推倒，这件事的影响力甚至要比F-35 Block 4型升级过程中TR-3航电硬件研发受阻还要大。

F-35 Block 4的升级过程中至多也就是换个新的发动机（为更大功率的航电设备提供更多的电力，以支持航电设备的运行和冷却），战斗机本身的设计无须变动。

需要注意的是，这一次重新设计的部分应该都集中于机头位置，可是F-35战斗机自诞生那天起就一直在强调自己是一款前半球隐身战机（也正是因为这个原因，它的尾喷口才没有采用类似于F-22那种专注于隐身能力的矩形喷口），如果把它的机头“放大”的话，那么最终导致的结果就是它引以为傲的前半球隐身能力大大减弱，届时这款被全世界公认、且被多个国家购买的五代机还真的能算是一款五代机了吗？

另外，新设计的战机一旦被推出，那些已经拿到F-35实机的那些海外客户会不会“揭竿而起”呢？

看来F-35这款战机还真的是一款“奇葩”飞机，各种怪事在它的身上都有可能出现。