美国空军参谋长大卫·阿尔文将军在他的X社交账号上发布了一张信息图，对美国空军的第四代、第五代以及未来的第六代战斗机，还有美国空军即将推出的“协作作战飞机”（CCA）“战斗机无人机”进行了比较。虽然这张图本质上非常笼统，但它为我们提供了一些关于这些飞机的首批官宣指标——其中包括波音公司的F-47“下一代空中优势”战斗机的作战半径将达到“1000多”海里。

下一代空中优势有人战术喷气式飞机（现在正式命名为F-47）所需的航程以及一般性能是一个非常重要且热门的话题。能够深入穿透敌方的反介入/区域拒止（A2/AD）范围，绝对是波音公司即将推出的第六代战斗机的一个基本特征。有人强烈主张将航程和总体续航能力置于比其他性能目标更优先的地位，而另一些人则采取更平衡的做法，使其更类似于传统战斗机。在本文中我们不会深入探讨这些内容，但作战半径超过1000海里（约合1852km），相较于目前现役的其他战斗机是一个明显的改进，不过这并不像有些人认为的那样，对于在未来几十年内对抗先进的敌方防空系统来说是绝对必要的。

不过，至少我们对F-47的预期有了更清晰的认识。1000多海里的航程数据与美国海军自己的“下一代空中优势”战斗机计划（即F/A-XX）大致相符。美国海军方面曾表示，F/A-XX的航程比目前服役的战斗机大约多25%。在美国海军目前的战术喷气式飞机机队中，F-35C的航程比F/A-18E/F“超级大黄蜂”要远。如果F-47比F-35C的航程增加25%，那么F/A-XX的作战半径大约为850海里左右。如果F-47的基本性能目标与美国海军的大致相似，那么它的航程比现有战斗机增加近50%是有一定道理的，不过一个是从航母上起飞，另一个则拥有从固定机场起飞的优势。

目前我们也不知道F-47航程数据中的“+”具体代表什么——是额外的50海里还是250海里？同样重要的是，关于F-47的所有公开信息，从其核心配置到像这样的指标，我们必须假定这些信息经过了精心处理，以避免向敌方情报部门透露过多信息。无论如何，这些是我们目前已有的官方数据。

这张信息图还显示F-47的速度超过2马赫，这与川普总统在F-47合同授予公告和命名新闻发布会上的说法一致。无论如何，它在不使用加力燃烧室（超巡）时的巡航速度究竟有多快以及效率如何，远比其最高速度重要得多。

阿尔文的发布内容还指出，F-47的计划采购数量为185架，至少目前的计划是这样的。这与前美国空军部长弗兰克·肯德尔多年来关于美国空军可能采购多少架“下一代空中优势”有人驾驶喷气式飞机的说法相符。按照他的说法，其极高的价格比目前正在生产的战斗机贵三倍左右，所以可能会建造大约200架。

最初曾设想“下一代空中优势”有人战术喷气式飞机将直接取代F-22。目前还不清楚这一设想的准确性，因为F-22的退役日期变得更加模糊，它与被F-47取代的关系也是如此。但基于185架这个数字（与信息图中F-22的库存数量相符），至少直接替换的策略仍然是一种可能性。不过，根据美国空军官员最近的声明，F-47最终的结构设计似乎仍在完善中。

根据这张信息图，F-47将具备“超强隐身能力++”，而F-22具备“隐身能力+”，F-35具备“隐身能力”。这其实并不是什么新消息，因为“下一代空中优势”有人战术喷气式飞机一直被设想为一种非常低可观测性的飞机，很可能具备全向“宽带”隐身能力，能够对抗雷达，并且显著降低红外特征。至少在我们看到的概念图中，其设计中包含鸭翼，这似乎与上述目标有些相悖。你可以在此处阅读更多关于这一令人费解的设计的内容。但正如我们在F-47的首批效果图发布以来反复提到的，我们不知道其中有多少是出于反情报目的而设计的，并且我们应该始终记住，实际的飞机最终可能会有显著的不同——甚至可能最终没有鸭翼。

最后，美国空军的信息图指出，F-47将在2025年至2029年间投入使用——遗憾的是，这一可能性非常小，这个时间范围最可能是指F-47的首次飞行以及一些研发测试。对于YQF-42A和/或YQF-44A“协作作战飞机”，我们看到了相同的时间范围。

“F-47将在本届政府任期内实现首飞。”一位美国空军官员在被要求进一步澄清时告诉相关媒体。这基本上还有可能……

再来说说前面提到的“协作作战飞机”，信息图显示“协作作战飞机”的采购数量超过1000架。据我们所知，这不一定是指QF-42A或QF-44A，而是涵盖多个“协作作战飞机”增量版本，其中第一批增量版本中，这两种飞机中的一种或两种的采购数量在100至150架之间。很可能采用完全不同机身的第二批增量版本接下来将展开竞争。不过，随着整个项目的发展，美国空军最终可能会购买远超过100至150架的第一批增量版本的“协作作战飞机”。

需要注意的是，“协作作战飞机”700海里的作战半径非常重要。我们之前从未见过为“协作作战飞机”指定这样的航程数据。就像F-47公布的航程一样，这个数据在一些人看来可能低于必要水平。尤其是因为它与我们目前所知的F-47航程并不直接相符，而F-47将是“协作作战飞机”的主要控制平台之一。

让有人驾驶飞机在任务区域停留更长时间，以控制多波次的“协作作战飞机”，这始终是一种可能性。而且，再次强调，他们可能只是指目前正在研发用于测试的两种“协作作战飞机”设计。后续的“协作作战飞机”增量版本的航程可能更短或更长。这个航程数据也与该项目成熟过程中出现的一些迹象相符，即更强调高性能和其他属性而非远程打击能力。

至于速度，普遍认为YQF-42A和YQF-44A在设计上总体为亚声速。安德里尔公司的YQF-44A改编自蓝军技术公司的“狂怒”（Fury）无人机。据称该设计能够在有限的机动中实现超声速飞行，但通过推进系统的改进，有可能实现更持续的超声速飞行。目前尚不清楚在最终的“协作作战飞机”设计中是否追求了这样的增强性能。同样，后续的“协作作战飞机”根据不断变化的需求，其运动性能可能更低或更高。

最后，信息图指出，隐身是这两种飞机的一个属性。这两种飞机在不同程度上都具有一些低可观测（隐身）特征，尤其是在关键的前方方向进行了优化，但它们并不是极低可观测平台。不过，在成本和性能之间取得平衡的一定程度的隐身技术将提供一定程度的生存能力提升。“协作作战飞机”的隐身要求在未来的迭代中可能会发生巨大变化，并且很可能会发生变化。

以上就是美国空军首次公布的这些平台的官方规格。尽管这些指标非常有限且笼统，我们不应过度解读，但它们让我们对F-47和第一批增量版本“协作作战飞机”的设计目标有了更清晰的认识。