别看海峡对岸的台岛地方没多大，在“倚武拒统”一事上，台当局不仅以“向美国交保护费”的方式，买到了不少美制装备，其还试图大搞所谓的“自力更生”，自行研发一部分技术类重装备。然而，小小的台岛基本也就那点轻重工业水平了，根本无法在真正的现代技术密集型武器的研发方面，拿出什么像样的成果。

岛内媒体的报道

据岛内媒体报道，台湾地区陆军将取消“猎豹”轮式突击炮的研发专案，理由在于其最多仅能搭载105毫米口径线膛炮，无法升级到搭载120毫米口径滑膛炮的水平，难以有效提升岛内陆军的反装甲火力强度。看起来，几年前曾被诸多岛内媒体所炒作和追捧的所谓“‘猎豹’轮式坦克”项目，基本就要告吹了。

行驶测试中的“猎豹”

说起“猎豹”，当年可是颇受台湾陆军高层的期待。按照计划，“猎豹”将搭载一门120毫米口径主炮，可在反装甲作战中发挥出比台军现役的M-60A3和M-48H等主战坦克更强大的威力，因为后两者仍在使用早已落伍的105毫米口径主炮。同时，凭借轮式底盘的高机动性，“猎豹”有望实现“打一枪换一个地方”的效果，以灵活机动的方式对抗解放军登陆部队使用的地面载具。

然而，从项目开始之初，就曾出现一种带有悲观色彩的声音，即“岛内的车辆工业技术和火炮技术有限，恐难以实现大口径高膛压滑膛炮装上轮式装甲车”的目标。现在看来，这番话还真应验了，显然是内行才能点出来的问题。

“猎豹”的炮塔体积很大

解放军11式突击炮的炮塔尺寸很协调

我们知道，大口径高膛压滑膛炮射击时，会产生相当大的后坐力。在此类火炮上车一事上，人们通常采用两种方法来应对巨大的瞬间后坐力。一是加大车重、尤其是车辆底盘的重量，以承受住火炮射击时后坐力；二是开发低后坐力火炮，如通过综合运用延长后坐距离、增加炮口制退器、换用新型炮钢等手段来降低后坐力，进而让车重不那么大的车辆底盘，也能搭载和运用大口径火炮。

日本陆自16式突击炮的炮塔也并不突兀

而对于车重通常远小于履带式底盘的轮式装甲车底盘来说，加大车重这条路基本是不可能指望的，故其只能选择寻求低后坐力火炮。于是，事情一下子就超出了岛内军事工业的能力上限了。从现有的“猎豹”突击炮样车来看，其给人的一个非常强烈的印象就是“头很大”，即炮塔尺寸和底盘显得有些不匹配。

意大利“半人马座”突击炮

之所以会这样，就是因为岛内“玩不出”合格的低后坐力火炮，在降低火炮后坐力一事上，基本只会“延长后坐行程”这一招。而延长了后坐行程，自然就需要把包裹炮身后部的炮塔做得更大一些，这样才能让炮塔空间足以容纳炮身的向后运动。相比之下，同样搭载105毫米口径主炮的解放军11式轮式突击炮、日本16式轮式突击炮、意大利“半人马座”轮式突击炮等，均在炮塔尺寸方面做得比较好，丝毫没有岛内“猎豹”宛如“大头儿子”一般的表现。

“大头儿子”一般的“猎豹”

而这还只是在搭载105毫米口径主炮上的表现，在没有像样的低后坐力火炮技术的情况下，如果最终“猎豹”真的强行装上了后坐力更大的120毫米口径主炮，那其会“头大”到何种程度呢？还有多少实用价值呢？这些问题的答案显然都不乐观。台当局和军方高层放弃继续硬搞超出自身能力上限的“猎豹”，也算是难得地做了个正确的选择。