伊尔-28是伊柳申设计局1940年代末设计的，其机种“前线轰炸机”是苏联空军用于执行前沿和浅近纵深直接支援、遮断打击任务的轻型轰炸机。在伊尔-28之前，苏联前一代前线轰炸机是图波列夫设计局的图-2（Ту-2）双发活塞轻型轰炸机，再往前到卫国战争时期苏军的前线轰炸机则是佩-2（Пе-2）。图-2前线轰炸机，该机的设计在二战前就开始了，但因为种种原因到战争末期才投产，只赶上了二战末期一些战斗。二战中苏军用得最多的是佩-2前线轰炸机，该机在战争中立下赫赫功劳，但降落时进场速度高，落地容易蹦跳，载弹量又太小，作为前线轰炸机其实缺点很多。战后随着喷气式时代到来，歼击机要喷气化，轰炸机也要喷气化。在伊尔-28之前，伊柳申设计局设计过一个试验性质的伊尔-22（Ил-22）轰炸机。该机为平直机翼，翼吊四发布局，整体设计就是二战的活塞式轰炸机直接换成了涡喷发动机，发动机用的是苏联第一款涡喷发动机TR-1。在自卫武器方面，伊柳申设计局意识到，喷气式轰炸机的飞行速度显著高于活塞螺旋桨轰炸机，如果自卫枪炮采用过去人力操作的方式，高速飞行带来的强烈气流会吹得射击员无法转动枪炮瞄准，因此伊尔-22采用了遥控炮塔。它的机背上有一个双联炮塔，装2门B-20E航炮，机尾有一个IL-KU-3尾炮塔，装1门NR-23航炮，机首右下侧还有1门NR-23航炮。由于TR-1喷气发动机可靠性差，加上整体设计过于保守，伊尔-22轰炸机没有服役，但它为伊柳申设计局后来的喷气式轰炸机设计探了路，它自卫武器的布置方式也明显影响了后来的伊尔-28。再回到伊尔-28，伊尔-28的整体设计其实也偏保守，采用平直上单翼，后掠尾翼，翼下吊挂两台VK-1涡喷发动机，这种发动机有英国罗-罗公司Nene发动机的血统，单机推力2700kg，工作可靠易于维护，还与米格-15bis发动机通用，极大减轻了场站保障负担。此外伊尔-28明显比伊尔-22小且简洁，考虑到前线轰炸机飞行时间不长，为了减重减员采用3人乘员组，只有驾驶员、领航员和通信射击员，不设副驾驶，但安装了具有当时先进水平的自动驾驶仪，所以即便单人驾驶操作负担也不大。强劲的发动机，加上坚固简洁的机身，即便采用偏保守的平直翼，伊尔-28的巡航速度也达到700km/h，正常载弹量1000kg，最大载弹量3000kg，均比上一代的图-2跃升了一大截。因此伊尔-28定型后迅速投入批量生产，成为1950年代苏军前线轰炸航空兵的主力机型。除了作为前线轰炸机，伊尔-28还派生出教练机、侦察机、鱼雷轰炸机、强击机、气象研究机、机要运输机等机型。乌伊尔-28教练机（Ил-28У），取消了领航员舱，改为前后座的教员舱、学员舱。伊尔-28R（Ил-28Р）战术侦察机，利用机腹炸弹舱空间改装照相侦察或无线电侦察设备，因为占用了部分机内油箱空间，故在翼尖增加一对副油箱。伊尔-28T（Ил-28Т）鱼雷轰炸机，装备海军岸基航空兵，可挂载普通航空鱼雷，也可挂载照片中的RAT-52火箭鱼雷，一种苏联特色，极其坑爹的反舰武器。苏联民航涂装的伊尔-28，该机改装为特种运输机，运送机要邮件等特殊物品。这是伊尔-28最为狂暴的一个改进型，伊尔-28Sh（Ил-28Ш）强击机，翼下加装了12个挂点，可挂载57mm集束火箭发射器或大口径航空火箭弹，像图中这样挂载了12个16管发射器就是192发，齐射就是暴雨梨花针！不过这个脑洞大开的机型没有量产。扯远了扯远了……不当航空博主了，接下来回归正题，说下伊尔-28的机组人员分工和自卫武器。伊尔-28是3人机组，驾驶员坐在机身前上方类似歼击机的气泡形座舱里，负责驾驶飞机。前面说过，作为前线轰炸机伊尔-28的单次任务飞行时间不长，所以没有设置副驾驶，但自动驾驶仪等设备极大减轻了飞行员操作负担。驾驶员除了驾驶飞机，还负责机首2门NR-23固定航炮的射击，2门炮各备弹100发，用驾驶舱正前方的反射式射击瞄准具瞄准射击。给前线轰炸机设计前向的固定机枪或航炮是苏联习惯，前线轰炸机比较轻巧，在遭遇敌歼击机拦截时有一定的自卫空战能力，在下滑轰炸时还可用航炮扫射地面目标。领航员位于机首透明玻璃舱里，与驾驶舱隔离。他的战位有良好的俯瞰视野，在飞行中负责地标导航，在水平轰炸时用轰炸瞄准镜瞄准投弹。需注意伊尔-28还配备了轰炸/导航雷达，有在夜间和不良气候条件下执行轰炸任务的能力，这在苏联前线轰炸机上也是首次。机首透明玻璃舱内坐着领航员，它通过驾驶舱前方一个独立的舱门进入，在飞行中与驾驶员隔开。照片中圈出了机首右侧的1门NR-23航炮，机腹那个鼓包是轰炸/导航雷达。伊尔-28领航员舱内景，地板上的仪器是轰炸瞄准镜，上方带遮光罩的应当是轰炸/导航雷达显示器。在机尾的通信射击员负责机载无线电台和尾部2门NR-23航炮，通过地板下的舱门进出尾舱。伊尔-28的尾炮塔型号为IL-K6，用射击员面前的陀螺稳定反射瞄准镜遥控，仰角60°，俯角40°，左右射界±70°，单炮备弹225发，共450发。伊尔-28的尾炮塔，通信射击员从底部打开的舱门进入。与之前介绍过的图-95、图-16这些远程轰炸机相比，作为前线轰炸机的伊尔-28乘员组和自卫武器配备就一个词——简洁。前线轰炸机是在歼击机护航下执行浅近纵深轰炸任务的，装多个自卫炮塔徒增重量、成本和飞行阻力，实用意义很低，于是不装机背和机腹炮塔，只有尾炮塔；因为飞机小、炮塔少，乘员也少，多项工作能由一人兼任的尽量兼任，比如不设副驾驶，无线电通信由尾炮塔射击员兼任；加上前面说过的发动机与歼击机通用，维护工作简单，载弹量可达3000kg，使得伊尔-28成为一款非常实用的前线轰炸机。伊尔-28弹舱内有12个侧壁挂架和1个横梁挂架，使用侧壁挂架时的挂载方案为12xFAB-100、8xFAB-250、4xFAB-500，使用横梁挂架时可挂载1xFAB-1000或1xFAB-3000，后两种大口径航弹用于摧毁水面舰艇或坚固堡垒。伊尔-28前线轰炸机扩散到多个国家，其中也包括中国。中国引进了不少原版的伊尔-28，1963年开始仿制工作，仿制型号为轰-5轻型轰炸机，1967年通过国家鉴定服役。从尾炮塔形状看这些应当是伊尔-28，伊尔-28和国产轰-5长期混编列装。中国仿制的轰-5并没有照抄伊尔-28，在细节上做了一些改进，比如：将伊尔-28机翼采用的两半扣合结构改为普通典型结构，减重110kg，为机翼整体油箱打下了基础。尾炮塔改为与图-16/轰-6通用，航炮型号为仿苏AM-23的23-2，机首航炮减少1门，只保留机首左侧1门，型号可能也改为23-2。机首领航员舱前端上方原为两块弧形有机玻璃拼接，仿制初期沿用了这个设计，后期为简化工艺改为一块平面有机玻璃。轰-5的尾炮塔和图-16/轰-6一样，和伊尔-28那个球形炮塔不一样。这是基于轰-5平台研发的轰干-5电子战机，机头的圆形平板有机玻璃就是后期型轰-5的特征，这个特征伊尔-28和早期型轰-5是没有的。国产的轰-5不光自己用，还输出到其他国家，这里有一个特殊的例子是罗马尼亚。虽然是华约集团成员，但罗马尼亚在冷战期间一直标榜“独立自主”，在中苏分歧上没有跟随苏联，而是和中国保持较好的关系。1970年代中国向罗马尼亚输出了一批轰-5和配套的轰教-5，作为回报，罗马尼亚也向中国提供了米格-21MF在内的一批苏式武器装备相关技术，于是罗马尼亚也成了欧洲唯一一个装备轰-5的国家。罗马尼亚装备过的轰-5，机头玻璃还是伊尔-28的圆弧形，但机头右侧23mm航炮取消了。这张照片展示了尾炮塔，明显是轰-5而非伊尔-28。
