现在，只有资深航空爱好者才知道雅科夫列夫伊-30（I-30）战斗机的存在。

雅科夫列夫伊-30战斗机。

值得一提的是，该机与当时苏联空军大量装备的拉格-3（LaGG-3）战斗机采用相同的发动机。但是，与拉格-3不同的是，尽管伊-30战斗机的所有性能都优于前者，但它从未投入批量生产。它之所以被拒绝仅仅因为它没有采用木制机身和机翼，而是采用全金属结构。当时的苏联领导人却认为这样的新型战斗机太奢侈了，他们当然没有看到，上世纪30年代的罗马尼亚和波兰就已经开始批量制造全金属结构的战斗机。

伊-30第一架和第二架（右下）原型机的图纸。它无疑是苏联战前最好的战斗机，经过部分修改后即可投入批量生产。

伊-30原型机于1941年3月开始试飞，并成功通过苏联空军的审核。伊-30与当时另一款新型战斗机米格-3之间的模拟空战，展示了雅科夫列夫战斗机在机动性、爬升率、稳定性和易于操纵方面的完全优势，这与设计师亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫此前设计教练机和特技飞机的经历有关。

伊-30第一架原型机打开襟翼。

同时，伊-30还拥有异常强大的武器装备：三门20mm机炮和两挺同步机枪，这样的火力比卫国战争期间的任何苏联战斗机都要强大得多。由于采用了高强度的金属机翼，所以机翼上可以安装两门ShVAK机炮，并配备了充足的弹药。第三门机炮通过变速箱轴线发射，拥有更高的射击精度。

试飞员萨穆塞夫驾驶伊-30第一架原型机着陆时发生失误，导致机轮撞到跑道外的沟渠，从而发生倾覆事故。

由于结构件体积过大，因此不可能在战斗机的木制机翼内安装机炮，甚至很难安装机枪。所以，在米格-3战斗机上，机翼机枪不得不安装在翼面下方的荚舱内，这大大破坏了空气动力学外形，并削弱了飞行性能。毫不奇怪，这样的机翼机枪在1941年6月被放弃，此后甚至没有在雅克-1和拉格-3战斗机上进行类似的尝试。取消机翼机枪后。米格-3战斗机仅配备三挺机枪，火力非常薄弱，根本无法与伊-30相提并论。

伊-30第二架原型机安装了武器和无线电台，并修改了滑油散热器的位置。如果它投入批量生产，应该获得雅克-3的编号。然而几年后，一架完全不同的战斗机获得了这个编号。

伊-30战斗机的结构重量为2550千克，约相当于大幅减重的第11批次拉格-3战斗机，而这款拉格-3战斗机仅仅安装了一门机炮和一挺机枪，航程只有610千米（伊-30：985千米），最大飞行速度552千米/小时（伊-30：571千米/小时），爬升率605米/分钟（伊-30：714米/分钟）。最重要的是，两者采用相同的发动机，而它们的性能却有天壤之别。尽管如此，拉格-3战斗机持续生产了四年，总产量6500多架，而伊-30只生产了两架原型机。

伊-30第二架原型机已经非常接近量产型状态。

这源于当时苏联军事航空发展理念，具体而言就是三个词——更大、更简单、更便宜。也就是说，苏联军方无条件地优先考虑数量而非质量。毫无疑问，这种理念就是导致成百上千名苏联飞行员丧生的原因，他们被迫驾驶性能差的木制战斗机去迎战纳粹空军精锐战斗机部队。这一点可以从二战东线苏联和纳粹德国战斗机损失数字得到深刻的认知。

确实，我们听到过很多次这样的说辞——但是最后还是苏联获得了胜利，并打到了柏林，这就代表了这种理念是正确的。好吧，也许在许多人的心目中，本能地认为自己就是军方高层人物，其实，在战争中他们只不过是没人关心“填线宝宝”。保卫祖国的士兵理所应当获得最先进的武器。