歼-36的出现，无疑对各大航空强国造成了巨大冲击，尤其是自认为在六代机领域也能一骑绝尘的美国，更是被刺激到口不择言。而另一个航空大国俄罗斯如何看待歼-36？可以肯定的是，各种意见都少不了，其中俄罗斯媒体《军事评论》最近的报道，也许可以从中窥得一二。

简单来说，在对歼-36的尺寸、吨位和定义进行了一定猜测后，俄罗斯媒体将重点集中在歼-36独特的三台发动机配置上，认为其中可能有一台是火箭发动机，或者至少将来可以改成火箭发动机，这意味着歼-36可能拥有远超想象的升限，甚至有可能从太空发动进攻。

一般来说，发动机的数量要和飞机本身质量直接挂钩，《军事评论》认为歼-36长约23米，翼展约19.2米，最大起飞重量可能在50到60吨之间，这样两台涡扇-15无法提供足够的推力，所以需要三台发动机。

或者说也许两台涡扇-15可以让歼-36正常起飞，但机动性能将大幅受限，而且考虑到战斗机其他耗电较多的子系统，如各种传感器、电子战系统和高能激光或高功率微波自卫系统等等，三台发动机可以提供更充足的电力供这些系统运行。

更重要的是，三发布局还可能决定了歼-36在下一代空战理论概念中的定位，不仅是高性能战斗机本身，也可能承担指挥控制无人机群，智能弹药或其他装备的通信枢纽。

特别是如果控制大量无人机，需要机载计算机拥有强大的算力，用于双向通信的数据链也需要更持久的能源......若是再把大量雷达、传感器和武器系统需要的冷却装置算进去，可以说一架歼-36在单次任务中消耗的电力，就是三四代战斗机的数倍不止。

此外，航程也是很容易被忽略的因素，《军事评论》认为目前主流观点集中在歼-36的隐形和挂载能力上，而对其作战半径不够重视。并进一步指出，歼-36的初级目标是能够在不加油的情况下覆盖整个第一岛链，并在挂载远程精确打击武器的情况下威胁第二岛链。在确定作战半径后，才应该注重机载武器，当然此时歼-36已注定拥有性能不俗的武器，如射程超过300公里的超远程空空导弹霹雳-17，以及其他精确制导弹药或空射巡航导弹甚至弹道导弹。

那么可以确定歼-36为什么需要三台发动机了，第一是为了保证机动性，毕竟就算拥有再精妙的气动设计，动力依然是决定机动性的关键指标；第二是为了给超远程雷达、电子战系统甚至定向能武器提供足够电力，保证重要子系统的流畅运行；而第三，第三台发动机也许并非看起来的那样，很可能不是涡轮发动机，而是燃烧液体推进剂的火箭发动机。

《军事评论》认为这个可能性还不小，歼-36的尺寸较大，机体内有空间容纳供火箭发动机启动和运行的液氧或煤油推进剂。

如此一来，歼-36的优势将前所未有，最高可以达到50到60公里的飞行高度，任何现有的防空系统都对这个高度无可奈何，《军事评论》列举了俄罗斯和美国的防空系统，比如S-400性能最强的拦截弹40N6E，最大射高30公里，美国“爱国者”还不如S-400，只有20公里，美国海军的防空导弹要强一点，标准-6可以达到33公里，但依然够不到歼-36的最大升限。

专用于反导作战的“萨德”和标准-3倒是可以覆盖这个高度，特别是标准-3 Block ⅡA，一般认为最大射高超过1000公里，“萨德”也能达到150公里以上。

但这两款反导系统的拦截弹都是动能杀伤型，也就是依靠主动雷达和地面引导直接撞击目标将其摧毁。这种毁伤模式对付固定轨道的卫星不难，对付机动能力有限的弹道导弹也有可能成功，但对付机动能力更强的六代机效果如何？看起来《军事评论》认为并不乐观，何况这些动能拦截弹贵得吓人，保守估计单价也不会低于1000万美元。

实际上，按照国际上对于太空的定义，50到60公里还没有到100公里的卡门线，不能算太空，只能算临近空间，但依然具有不可忽视战略和战术价值。除了《军事评论》提到几乎没有防空系统能威胁到这个高速的飞行器以外，由于空气稀薄，也是高超声速武器理想的巡航高度，战略侦察和监视、通信导航中继、部署反卫星激光武器，以及建立反介入/区域拒止作战能力等等，都拥有巨大的潜力。

总之，就是谁掌握了临近空间，谁就等于掌握了进入太空的“门槛”，可以阻断任何对手从地面进入太空。

按照《军事评论》的观点，歼-36可能起到的效果就是这个。而最后的问题，就是关于太空军事化，歼-36并没有进入真正的太空，这很好，首先避免了“中国推进太空军事化”的指控，但同时也保留了一个未来可以比较容易进入太空的军事化平台，这也符合中国一贯以来以防御为主的国防政策。