航空发动机，长期以来都是中国航空业发展中华的一大痛点。美俄两国曾经联合起来，限制向中国出售航发技术，甚至连相关螺丝钉都不卖给中国。

故而过去，中国很多飞机在制造的时候，都是依赖于从国外进口发动机。

虽然中国一直都在努力自研航空发动机，可早期的国产航发质量堪忧，存在着可靠性低，寿命短的问题。

好在最近几年，国产航发已经有所实质性进展，高温合金已经能够实现自主生产，涡轮叶片等核心部件，都不再受制于进口。像歼-20、运-20等战略武器也都已经换装了国产航发。

尤其是自今年以来，中国在航发领域更是取得了诸多历史性突破。

比如：今年1月份，WS-15“峨眉”发动机其推重比突破了10.8，超越美国F-119发动机的虚标参数，成为全球首款推重比超10的现役战斗机发动机。

此外，在今年3月份，民用领域的大涵道航发，也有所突破。

比如：CJ-1000A完成关键适航测试，预计将在今年年底完成交付；CJ-2000也完成了高空测试，足以支撑未来C929民航大飞机的飞行需求。

值得一提的是，据中国航发集团于3月2日，在其官方账号上所发布的消息，CJ-2000的推力已经达到了35吨，这一参数已经超越了波音787所使用的33吨级GEnx-1B发动机。

如果在一架飞机上安装四台CJ-2000，那么整架飞机的推力将可以达到140吨，这个总推力恰好就是世界上最大运输机安-225的总推力。

如果未来CJ-2000正式服役的话，那么就意味着中国也可以建造像安-255这样的巨型运输机了，甚至可以破了安-255所维持的世界最大推力运输机的纪录。

而且，由于巨型运输机具有空间比较大、载重能力比较强的特点，故而其很适合进行改装，在其内部安装各种电子设备后，就可以当做是一架预警机来使用了。

2024年12月27日，网络上有图片显示，中国已经成功将一架运-20四发运输机，给改装成预警机并进行了首飞，这被不少网友戏称为空警-3000。

不过目前最大的问题，CJ-2000是民航发动机，专门给C929大飞机用的，能否将其应用于军用运输机、预警机或者其他机型，这打一个大大的问号。毕竟军机使用环境，比客机要严苛很多。

而且CJ-2000虽说是国产发动机，但其在制造的时候，是有使用到国外配件的。到时候，可能背地里，有不得将发动机军用的条款，也是一件不敢保证的事情。