图-22驾驶舱仪表盘，仪表和电门开关繁多，还没有副驾驶辅助飞行员检查，飞行员难以正确分配注意力。

一旦飞机不可挽救，飞行员逃生就全靠弹射座椅，但图-22使用的KT-1弹射座椅非常奇葩：由于该机飞行速度很高，驾驶舱后上方有巨大的垂尾和两台发动机，如果采用向上弹射的方式，弹出的飞行员很容易撞击垂尾或被卷入发动机，于是不得不采用向下弹射的方式。

图-22超音速轰炸机的乘员是从机身底部爬上弹射座椅，然后用绞盘升入机身的，弹射逃生时三个弹射座椅也是朝下弹射。

具体来说，当飞机不可挽救，需弹射逃生时，飞行员拉下飞行头盔上的面罩，按下弹射座椅启动手柄，三个弹射座椅会以通信射击员、领航轰炸员和驾驶员的顺序依次弹射离机，并自动打开降落伞。弹射座椅的启动由驾驶员负责，如自动操作失效，驾驶员可通过右侧弹射座椅操纵面板上的灯光信号开关通知后舱领航员和通信员，只要按下开关，后舱领航员和通信员仪表盘上的“紧急离机！”警告灯会闪亮，他们可自行操作自己的弹射座椅离机。

图-22乘员组弹射离机轨迹

因为图-22的弹射座椅是向下弹射，所以限制了最低使用高度，必须在离地高度大于350m的情况下使用，低于该高度降落伞来不及充分打开。可是，图-22飞行中最危险的偏偏就是起降阶段，这意味着起降阶段大部分时间，一旦出现失速等情况，飞行员将无逃生机会！

开着一架难以驾驭的狂暴野兽，一旦出事可能逃生的机会都没有，你说图-22的飞行员心理阴影面积有多大？

但高风险也有高回报，图-22的飞行员和地勤人员享有一项特殊的“福利”，那就是图-22的机舱空调制冷系统，更确切说是空调制冷系统的冷却液。该机的空调制冷系统有225L冷却液，用涡喷发动机引出的高压气体泵动，流过乘员舱并蒸发制冷，让乘员舱保持适宜温度，而冷却液的成分是乙醇和蒸馏水4:6的混合物，和40%酒精度的伏特加完全一样。

于是，有经验的机组就通过合理控制空调系统功率，减少冷却液的消耗，这样落地后就有数量可观的航空伏特加享用了。按照惯例，机组人员可以分得剩余冷却液的1/3，剩下的2/3要分给地勤人员，有福同享嘛！因为有这个额外福利，在图-22进驻的场站，如果有擦拭机体、篷布覆盖等需要劳动力的重活累活，地勤人员纷纷跑来抢着干，按照惯例他们每人可以分到3L。

啊对了，如果是有教员舱的图-22U教练机，乘员福利还要大，因为它的冷却液有足足400L！