空降兵某空突旅进行机降演练，几十架直-20快速机降，照片里出现了搭载一个红箭-12反坦克导弹小队，配备两套红箭-12导弹。

很多网友发现，直-20直升机在执行运输突击人员的任务时，也就是突击机降时，没有选择直接降落到地面，而是选择悬停在降落点上空，让机上的突击人员进行索降（可分徒手和装具速降两种）。

那么，为什么直升机不直接降落到地面上呢？这是由多种原因造成的。

直升机飞行员最讨厌降落到地面，直升机飞行员最讨厌的事情，是按照地面人员的要求他把直升机降落到地面，然后再装载人员起飞。因为这种作业需要在地面停留，消耗时间比较长，而且很危险，尤其是冒着敌人火力的情况下。

第一大原因——没有合适的降落场地。直升机需要合适的降落场地才能安全降落，而在很多行动中，直升机的降落点往往是荒郊野岭，降落点没有专门建设的停机坪，此时需要进行判断测量才能决定直升机是否降落。

首先降落场地必须是空旷开阔的，整个起降场的平整度较高。在直升机进近和脱离方向的一定范围内不能有树木、电线杆、房屋等障碍物阻挡，否则直升机巨大的旋翼可能会和这些障碍物发生触碰，导致直升机受损甚至是坠毁。

其次，直升机着陆点需要地质坚硬，能够承受直升机的降落重量。地面也应该比较干净，无杂物。要知道，直升机降落时会有巨大的旋翼下洗气流，地面杂物太多，容易形成“飞沙走石”的局面，这会给直升机本身以及机上人员形成威胁。此外，直升机飞行员在降落时还要考虑风向变化、侧风大小、地面坡度等一系列复杂因素。即使是“黑鹰”这些“不挑剔”的通用运输直升机，对降落场地环境仍有很多基本要求，野外很少场地能够完全符合这种要求，很多时候会这样或那样的安全隐患，所以直升机只能选择悬停索降机上人员。

第二个原因——方便发挥直升机火力。很多运送突击队员的运输直升机都会配备舱门机枪等机载武器，用于攻击降落点附近的敌人，帮助突击队员控制机降点。而直升机保持在空中显然能够让舱门机枪的火力射界更大，更大程度上发挥它的火力优势。第三个原因——直升机降落后生存能力低。在直升机落地，突击队员离机再到直升机重新起飞的这段时间内，直升机的机动性基本为零，各种轻重火力足以对它形成重大威胁。采用空中悬停索降人员时，直升机拥有更多的机动空间和反应时间。

直升机选择不直接落地让突击队员离机的原因还有很多，这里就无法一一列举了。可能不少人认为，直升机在空中悬停让突击队员索降到地面的耗时，比直接降落的耗时更多，令直升机在危险区域的停留时间更长。其实，很多运输直升机可以做到双路离机甚至是四路同时离机，只要突击队员非常熟练，机组人员配合得当，索降的速度是非常迅速的，直升机反倒会变得更加安全。

这是俄罗斯军队在进行“友谊捍卫者2019”联合训练演习的场景，这次演习俄军开放了他们的直升机机降训练场，那个直升机索降的训练塔，很值得我们学习，竟然用了一架真正的米-8直升机机身。

基于上述相同的原因，很多时候运输直升机在撤离机降场时，需要回收突击队员，也不选择直接降落到地面上，也是保持悬停状态，从空中回收地面人员。

当然，不降落回收人员的整个过程要比索降更困难一些，主要是抛下缆绳或者是特殊载具，典型代表分别是美国的特种巡逻介入/提取系统（SPIE）和法国的直升机机载战术提取平台（AirTEP）。前者是用一根绳索把地面人员像一串葡萄那样吊起来直接飞走，场面酷似一串葡萄，也有人戏称为“吊葡萄”。不过，SPIE系统的缺点是准备时间台过长，需要等所有撤离人员事先固定好。而且在直升机起吊撤离过程中，人员暴露在外时间太久，很容易遭到地面火力攻击。

法国的直升机机载战术提取平台（AirTEP），是由法国“逃生国际”（Escape International）公司研发的“机载战术撤离平台”（简称AirTEP），是用一把反过来撑开的“伞”型装置吊放到地面，供地面人员乘坐或者站立，然后再将整个装置吊走。

这种方式的安全性、舒适性也更高一些。AirTEP系统的承载能力较强，最大载重约1.5吨，撤离全过程少于5分钟，一次最多能撤离10名士兵组成的战斗组。去年俄军公开展示了这种从法国进口的装置，不出意外的话，中国也将很快研制出类似的吊装平台。

由于进行索具速降有一定危险，所以需要士兵经常的熟悉练习。这是威武的印度陆军，进行的一次直升机悬停速降表演，只见一架印度国产北极星中型直升机飞来，几名训练有素、身手矫健的印度战士利用绳索从天而降，10秒钟以后..........绳！子！断！了！