近期，由成飞研制的六代机又举行了二次试飞，因此引来广泛关注。不同于首飞时的务求全面，相反外界这次更好奇该机的座舱布局。另外，相关视频及照片显示，成飞六代机发动机在此次试飞中开启了加力燃烧室，从而又引来诸多争议。

一、并列还是串列？

■成飞六代机大概率采用并列双座设计

双座战斗机布局主要串列与并列两种构成，前者应用范围较广，后者则稍逊一筹。不过相比串列双座，并列双座也有诸多好处，一是在机身长度不变的前提下，并列双座占用的机身空间更小，从而可以腾出部分空间用于加装油箱，以此可提高载机的航程与作战半径。二是设置并列双座以后，能够减少部分设备与仪表的重复设置，即两名飞行员需要共用的配备只需保留一套即可，这有利于减少机身重量。三是并列双座布局，便于两名飞行员接替操纵和轮换休息。反观在串列双座布局下，飞行员毫无活动空间可言，由此在长时间飞行中，导致自身疲劳难以缓解。反观并列双座，将会很好地改善这一问题。另外需要强调的是，采用并列双座布局的战斗机，大都侧重对地、对海打击能力，诸如美制A-6、F-111、俄制苏-25、苏-34，以及中国的歼轰-7“飞豹”系列等。无独有偶，成飞六代机也对地、对海打击能力尤为重视，因此在座舱布局上，很大程度上会采用并列双座设计。

二、加力不是重点

■有关成飞六代机发动机开启加力燃烧室的视频及照片，其真实性存疑

值得注意的是，在成飞六代机二次试飞期间，网络上出现了有关该机发动机开启加力燃烧室的视频与照片，由于其画面较为清晰，因此使其真实性受到质疑，普遍看法系PS后的产物。与此同时，这也让广大网友对成飞六代到底会装备哪款发动机，产生了激烈讨论。需要强调的是，不论是当下装机测试的涡扇-10C，还是处在测试后期的涡扇-15，本质上都不是成飞六代机的目标发动机。相反，自适应变循环发动机才是，该型发动机系变循环发动机的一种发展型号，相比前者具备更大的参数调节范围和更强的技术性能。进一步讲，成飞六代机在采用变循环发动机以后，既能使其具备出色的高马赫数、高机动飞行能力，同时也能减少该机在亚声速、超声速巡航状态下的溢流阻力，另外还能提高载机的作战半径，可谓是一举多得。至于中国在自适应变循环发动机领域内，已经取得了相关突破，因此为成飞六代机日后装配该型发动机打下了坚实基础。

三、结语

■视频及照片真实性存疑

与当年问世的歼-20一样，接下来，成飞六代机将会转入常态试飞阶段，因此到时候还会引来不少目光，可谓是一次比一次更有看点。另外需要注意的是，美空军主推的NGAD项目也需要加快脚步，否则只会被成飞六代机越甩越远。