今天在XHS上刷到歼13的风洞模型，虽然也只是其中的一个方案，但是也算是歼13最清晰的样子了，今天就来说说歼13的故事。

歼13风洞模型，这个角度看有点小F-16的感觉

歼13战斗机是沈阳所研制的一种歼6战斗机的后继机，其酝酿工作从1971年开始启动。1972年，六院（国防部第六研究院）召开会议，提出要研究下一代战斗机，强调是歼6的后继机。因为当时歼7、歼8的名声不如歼6好，主要是机动性较差，提出研制一种突出中低空性能，且机动性较好的战斗机，当时叫“2号工程”。

在方案论证过程中，进行了多种气动布局的风洞试验，达到了3000多次。之后又对20多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性设计。需要说明的是，由于歼13最后都未进入原型机制造阶段，所以我们今天看到的歼13的的各种图片或者模型，实际上都是方案论证的阶段的产物。

1976年5月7日，经中央军委常规装备发展领导小组同意，歼13战斗机列入重点研制计划。歼13战斗机的主翼采用了类似F-16的边条翼布局，上单翼、主翼下反和前翼机动襟翼。在方案论证过程中，最大的问题就是缺乏适合的发动机，对可能选用的发动机，技术人员意见不同，再加上当时特殊时期，给飞机的研制也造成了困难。

歼13飞机起初拟选用英国斯贝涡扇发动机，后因该发动机推重比不高、高空性能不好而放弃。为什么会看上斯贝发动机？实际上可以选择的型号也不多，美苏不太可能能，选来选去二所（602航空发动机设计研究所）认为只有斯贝比较适合。

当时罗马尼亚齐奥塞斯库的儿子的老师胡克，正是罗罗公司的技术负责人，两人私交较好。于是，通过这层关系邀请胡克过来介绍斯贝发动机。胡克表示，斯贝可以出售，因为罗罗也快停产了，英国人也是考虑能赚一点是一点。

经过胡克介绍之后，发现斯贝的推重比不是6，只有5左右，如果按照国内的算法，还要把油泵等附件算进去，那就更低了，因此，飞机设计单位认为这个发动机用来作为战斗机发动机肯定是不行的。当时，601的还是抱着高空高速的思想，认为斯贝高空高速的推力很差。

歼13采用两台发动机，两侧进气道的方案设计

但是，斯贝对于当时的发动机工业来说已经是可以接触到的最先进的西方发动机了，因此动力部门的人很积极，同时考虑到好不容易能够接触到西方先进技术，这个机会不能错过。再加上，当时603已经在酝酿歼击轰炸机了，斯贝可以给歼轰用，当然这就是另外一个故事了。

在排除斯贝之后，使用国产发动机的方案就只有选用两台811丙发动机或是一台910发动机（涡扇6），最后军方拍板用一台910发动机的方案。1976年11~12月，910发动机地面试车有起色。同年年底，国防工办正式下文，歼13配用910发动机。

910发动机本身在研制过程中，由于缺少技术储备，试验研究不充分，遇到了大量的技术问题。歼13使用910发动机也有一些问题，910发动机的直径比较大，设计部门画出来之后不像是高性能机动的战斗机，座舱只能与后机身贴平，后视困难。正在方案论证过程中，情况又发生了变化。

1978年8月，相关部门通过操作，从国外引进了米格-23MC飞机，601和112厂（沈飞）对其进行了全面的技术分析，而发动机P-29主要由410厂（黎明厂）分析。经过分析，相关单位认为：米格-23的变后掠翼付出的重量太大，没啥意思；但是，P-29的发动机重量轻、尺寸小、油耗少，推力却比910发动机高，推重比也更大，是个好发动机。

1979年，3月10日，三机部下达了开展歼13飞机选用涡喷15（P-29）发动机方案论证通知。601经过计算，认为改用涡喷15，飞机的性能能够提高不少，而且发动机搞出来的把握性也更大。

歼13风洞模型，这应该是采用WP15之后的外观，具有较好的后视角；不考虑鸭式布局的话，有点后世歼10的感觉了

后确定采用国产涡喷15发动机。空军对歼13战斗机的战术技术指标经多轮论证后基本确定，飞机总体方案通过评审，召开成品协调会，歼13项目转入详细设计阶段。1981年3月，因空军调整装备计划，为解决型号研制战线过长问题，歼13战斗机研制工作停止。（之后，空军转向研制“新歼”，也就是后世的歼10了，当时空军对北所已经失去了耐性，也为后面南所获胜埋下了因果。）