根据美国“38 North”网站报道，朝鲜从2023年开始的预警机改装工程近期取得了——至少是视觉上的——重大成果：一个巨大的、有三面阵天线特征的圆盘状雷达天线罩，被加装到了去年还光秃秃的机背支柱上。

△圆盘 圆盘 你也是装在伊尔上

圆盘 圆盘 你为何长得这么胖（下图为空警-2000）

2023年11月左右，尾号可能为P-913的高丽航空伊尔-76运输机，被移动到平壤顺安机场西北侧的伊尔-76专用维护厂房中，由此开始了漫长的改装工程。外界从2024年的几张卫星图片，以及访朝游客拍摄的机场图像中发现，该机背部加装了其他伊尔-76平台预警机均有的天线支架，由此确认了它的改装目的。

△俄罗斯游客去年10月游览时拍摄的顺安机场一角，可见该机没有更换PS-90A大涵道比发动机，仍然保留D-30KP-2，加装的大面积腹鳍也清晰可见。值得注意的是，右侧还有另一架进厂接受维修的伊尔-76

如今大圆盘到位了，而且即使排除卫星照片的角度、阴影等因素，这个大圆盘似乎仍比空警-2000的圆盘（直径11.5米）大很多，笔者就尝试分析一下这个过于巨大的圆盘背后的逻辑：

实现预警机全向探测最为简单的方式，自然就是背上一个“大圆盘”——类似我军空警-2000和空警-500，以及印度A-50EI“费尔康”那样的三面阵布局，这样无需转动圆盘，就能获得360°探测能力。

△不玩梗的说，印度其实与朝鲜也维持了相当长时间的合作关系，例如从1995年开始，印度的遥感和太空技术教育机构就长期招收朝鲜学员，部分军校也曾招收过少量朝鲜学员，2015年印度甚至一度成为朝鲜的第二大贸易伙伴——颇为魔幻

但由于朝鲜的预警雷达工程师缺乏相应的软硬件与经验，很可能不具备完成飞机-天线模型高仿真计算，测量全机天线辐射方向图的能力；也就很难通过改进雷达本身去解决机体平台与雷达天线距离较近，引发的阵列天线副瓣效果下降，影响相当范围内探测效果的问题。

因此，在算力不足的情况下，朝鲜很可能最终选择以一种“毛估比不估好”的方式，降低机体对天线副瓣效果的影响——将圆盘尽可能做大，让天线离机体更远一些。无论通过怎样的手段克服制造超大直径雷达罩的难关，这样做都将使得圆盘的体积与重量水涨船高，不仅对支架的强度要求更高，还需要在伊尔-76尾部加装更大面积腹鳍予以补偿航向安定性，使得飞机整体重心和阻力变化，对操控特性的影响更复杂。

△此事在空警1号的研制中亦有记载

如果朝鲜决定不在乎预警机的飞行性能指标，彻底走“军需工业部能买多少就往上堆多少”的“奇观”路线，那么将得到一架外观足够唬人然而实用性很有限的预警机；如果朝鲜还想追求更高的实用价值，要么需要将盘体做得可能更薄一些，要么限制单个阵列天线内封装的T/R模块数量（也符合平台在供电/散热能力上的局限）。

如果这架改装后的伊尔-76能在今年展开测试，几乎可以肯定金正恩会亲临现场视察，并将其作为朝鲜劳动党建党80周年重点展示的军工成果之一。因此，关于该机的更多细节，就等待朝鲜官宣的时候，依靠“恩个儿系数”等方式再行观察分析了。

△恶俗一点的公开方式，就是改完预警机之后还是一身LED灯条，在米格-29的护航下参加夜间阅兵——那样也就看不出什么细节了（图为2013年参加战胜节阅兵的伊尔-76）

朝鲜于1990年从苏联引进了3架伊尔-76，由于朝鲜缺乏安-12等级的中型运输机，这使得它们在之后的35年间，以高丽航空货机的身份（但也经常用于空降兵训练乃至临时载客），几乎参与了朝鲜军/民用航空运输的所有重大事件，甚至还曾临时喷涂迷彩用来在阅兵中“以壮声势”。

近年来，伊尔-76也见证了朝鲜与周边国家的微妙互动。2022年5月上旬，朝鲜官方宣布爆发新冠疫情，国家进入“最大紧急防疫体系”。经向中方请求，5月16-18日，这3架伊尔-76多次往返于顺安机场与沈阳桃仙国际机场之间，将大量抗疫物资运往朝鲜。

△右侧即为2022年5月16日伊尔-76抵达桃仙机场的卫星照片

疫情结束后，随着俄乌冲突引发的朝俄密切交流，不仅朝鲜伊尔-76的活动频率大为提升，身影不时出现在俄罗斯远东机场；来自俄罗斯军方和政府机队的伊尔-76乃至安-124等型运输机也频繁出现在朝鲜境内。而在朝鲜至少将1架伊尔-76用于改装预警机之后，是否会通过对俄合作获得一些二手飞机补充机队，同样值得关注。

△2023年4月的顺安机场，可能是朝鲜现役3架伊尔-76最后一次均以运输机状态同框的公开影像