如果喜欢飞行又恐高，怎么办？可以考虑驾驶英国的一架战机——布莱克本“掠夺者”。

因为这架飞机专为超低空突防而研发，只需上升几米，就算是进入战斗高度了。比游乐场里的空中飞车还低。所以有个笑话是这么说的：为什么掠夺者着陆前在爬升？因为他们必须要获得离地间隙才能放下起落架。1977年它们被派去参加美国军演，当F-15飞行员正在6000米的高空中搜索目标时，这些掠夺者却以6米的高度快速掠过沙漠，机尾扬起一阵沙尘，成功把自己伪装成了地面车辆。

所以英国的战机，从来不走寻常路——不管是造型还是性能。

大家好我是火箭叔，今天给你分享的，就是这架充满矛盾的英国战机，被戏称为“砖头”的布莱克本“掠夺者”。它的诞生，因冷战而起。

1950年代，苏联“斯维尔德洛夫”级巡洋舰的威胁迫使英国设计一款能从航母起飞、以超低空突防投掷核弹的攻击机。如何让一架亚音速飞机减少在贴海飞行时的阻力？答案就是“面积法则”。这一物理原理由美国工程师乔治·贝尔提出，旨在通过平滑飞机外形的截面积分布，降低跨音速和超音速飞行中的波阻力。简而言之，飞机的机身部分如果突然变粗或变细，就会产生压力波动，增加阻力。为了避免这一点，布莱克本的设计师们调整飞机形状，打造出流线型的“可乐瓶”外形。掠夺者的机身从翼根到尾部逐渐膨胀，再收紧，正如一个可乐瓶的轮廓。这种设计显著降低了跨音速激波阻力，实测其海平面极速可达1070公里/小时，接近音速的90%，飞行员却觉得“像在铁轨上滑行般平稳”。

不过，问题来了，这块砖，在一开始是怎么飞起来的？航母起降需要低速稳定性，而掠夺者的机翼面积仅为60平方米，远小于同类战机。为此，工程师们使用了边界层控制系统，即BLC ，通过引导高压空气流过机翼前缘和襟翼，延缓气流分离，减少阻力。它像托起掠夺者的一只隐形的手，使其降落速度降低到了约28公里/小时。更妙的是，BLC还能防止机翼在寒冷气候下结冰，解决了北海严寒对航母飞行的严峻挑战。

为了应对低空飞行时强劲气流的冲击，布莱克本的工程师选择了一种简单粗暴的方案：用整块钢坯铣削主翼梁。每根翼梁长达13.7米，重达1.5吨，其强度足以承受7G过载。为了加工这些部件，布莱克本甚至自研了英国首台重型铣床。飞行员感叹：“它坚固得像砖砌的厕所。”不得不说，英式幽默跟英式审美一样，难以get。

除此以外，掠夺者的弹舱门设计也别出心裁，充满了机械美感——它是180度旋转着打开的。因此避免了传统弹舱门在高速开合时会引发的乱流现象。当掠夺者接近目标时，舱门如转盘般翻转，4枚千磅炸弹或1枚WE177核弹在离心力作用下精准投出。而且在舱门闭合后仍能保持气动外形，避免阻力激增。

可以说掠夺者的很多设计都让人拍案叫绝。但是，所有的创新背后也有其无法回避的缺点，最终导致它未能长时间在现代战争中占据一席之地。

首先，掠夺者的机动性问题无法忽视。虽然它在超低空飞行时表现出色，但它的机动能力远不及其他同代战机。例如，像F-4鬼怪这样的多用途战机，不仅具备较强的机动性，还能执行多种任务。而掠夺者的设计则更侧重于低空突防，它的过载承受能力较低，且在高空作战时，机动性明显不足。与其相比，F-14雄猫或海鹞等舰载机在战斗中能够应对更复杂的局面和快速变化的战场环境。

其次，掠夺者的现代化限制也是其致命弱点。尽管它的设计在1960年代具有创新性，但随着技术的进步，它逐渐被时代所抛弃。例如，它的雷达系统和武器配备在现代空战中显得过于落后。相较于后来的战机，如F/A-18大黄蜂，掠夺者的武器系统和电子设备显得相形见绌，无法有效应对新型敌方战机或高科技防空系统。

再者，掠夺者的起降性能虽然经过巧妙设计，但始终受到机翼面积小和起降速度低的限制。虽然BLC系统在起降过程中提供了帮助，但这也使得掠夺者的维护难度相对较大，尤其是在航母上的频繁起降过程中，系统故障的风险增大，这对舰载机的长期服役构成挑战。

最后，掠夺者的设计过于专一，导致它难以适应战场需求的多变。它的任务过于集中在对海攻击上，而无法像其他舰载机一样灵活应对多任务需求。

因此进入1990年代，随着越来越多的新型战机投入使用，掠夺者逐渐被边缘化。最终，在1994年彻底退役，结束了它短暂但辉煌的一生。